Октябрь, в отличии от предыдущих месяцев, не очень порадовал меня своими возможностями полюбоваться красотами Украины и не только. Кроме кратковременной поездки в Мюнхен, о котором я еще планирую рассказать отдельно, я мотался как заведенный по Украине, в основном по центральным и востояным областям, и, что самое обидное, либо на поезде, либо на самолете – без машины, что существенно снижает всякую возможность полюбоваться окружающими красотами не просто из окна, но и вблизи. Нет, вот так сказать, что я ничего не видел – это неправда, я успел заскочить на Авдеевский Коксо-Химический Завод и воочии посмотреть на то, что входит в понятие "гиганты тяжелой промышленности". Даже меня, человека в принципе знакомого с техникой и возможностями строительства, внешний вид переплетения труб вокруг коксовых батарей и все эти магистрали, тянущиеся на пару километров, впечатлили. Я за всем эти наблюдал из далека, с 9го этажа административного корпуса, стоящего метрах в 500х от самих сооружений – и все же, все же – махина… Люди-муравьи теряются среди всего этого "торжества" техногенной цивилизации, не говоря уже о том, что иногда их скрывают собой клубы белесого дыма, ритмично выпускаемого им каких-то устройств в ходе техпроцессов. Короче говоря, понравилось, а вот нормально заснять не получилось – зеркалку ввиду ее габаритов (хотя у меня и самая компактная из них – Olympus E-400) особо не потаскаешь, а очередная цифровая мыльница приказала долго жить… надо будет подыскать себе новую, не такую хрупкую и покомпактнее. Потому пришлось снимать встроенной камерой смартфона HTC s710 – все равно надо было бы ее протестировать. Что из этого получилось – видно по снимкам завода тут же.

И так бы и пропал бы месяц, если бы в сумашедшей гонке этого месяца у меня не выпал бы один достаточно свободный выходной (это когда ты ни откуда не возвращаешься, тебе не надо "заскочить в офис на часик", у тебя нет планов поработать над какой-то вечно откладываемой темой или пописать документы в тишине и уюте дома), в который я и заскочил в достаточно интересное и довольно экзотическое место (оказалось, многие даже не знают о таком), как Киевский Музей Авиации. Что сказать – с точки зрения потраченного времени и нового экспириенса – оно того стоило. Добраться на машине по причине выходного дня в район Аэропорта Жуляны не составило большого труда (только на Караваевых дачах по причине наплыва народа на радиобазар была небольшая пробка), а там, по указателям быстро нашелся и музей. Сам музей – а это, скорее, выставка под открытым небом, довольно компактный, но имеющий достаточно экспонатов – заинтересовывает любителя техники и можно спокойно списать пару часов на обход и осмотр всех экспонатов (опять таки – свежий воздух). Самое интересное, что там же попадались и свадьбы, которые с азартом фотографировались среди грозных боевых машин минувших десятилетий… Интересный выбор, как для молодоженов, наверное – кто-то из них был связан с авиацией, а может, это такие креативные фотографы и операторы теперь попадаются, хотя я не помню, чтобы встречал свадьбы в том же музее "Мини Киев". Но, как и все, что у нас делается, музей имеет массу своих недочетов. Так, например, не смотря на то, что выставленные экспонаты мне намного ближе представленных в том же парижском музее Ле-Бурже (ну что делать, кто из советских пионеров не мечтал бороться с Сейбрами на МиГ-15, или валить Миражи на Миг-25), в парижском внимания именно историческим фактам и ознакомлению посетителей с экспонатами уделено гораздо больше внимания – в отличии от киевского, где на жестяных табличках (и то – не везде) написаны сухие цифры технических характеристик. А ведь мало кто знает, что серебрянные стрелы МиГ-15 и МиГ-17 были откровением для американских ассов, считавших после войны с япошками себя непобедимыми (ага, пусть бы с Мессерами повоевали), что МиГ-21 стал ужасом для американских СуперКрепостей в небе Вьетнама, а МиГ-25 называли "летающими гастрономами" в связи с обильным использованием спирта в его системах, которым и "питался" обслуживающий персонал аэродромов ограниченных контингентов в далеких жарких странах, а стаи Ту-22М отгоняли от берегов Союза любые авианосные группировки и взлет одной их эскадрильи, где каждая машина несла по 3 крылатых ракеты, был весомым аргументом для любого агрессора – такой вот ассиметричный ответ врагу, и, кстати, наши настолько перемудрили с секретностью, что Ту-22 и Ту-22М – совершенно разные машины… 😉 А Су-25 "Грач", бронированный летающий танк, преемник славы далекого предла Ил-2, честно отработавший всю Афганскую войну под пулями, снарядами и ракетами душманов? А сколько машин, не знакомых людям вообще? Чего стоит один только Бе-12 – самолет-амфибия – красавец-чайка…

А еще было грустно и жалко смотреть, как умирают самолеты… Вот он стоит такой стремительный, с грозными обводами фюзеляжа, с контейнерами ракет, подвешеных на пилонах, широко раскинув крылья, как будто бы готовый в любой момент взреветь двигателями на форсаже и, коротко прокатившись по бетонке, стрелой уйти в небо… Но подходишь чуть ближе, и видна мешанина оборваных и спутанных проводов, торчащих из приоткрытых лючков (видать, снимали электроннику – прапорщикам-то тоже кушать хочется), а обойди сзади – и вместо сопел и лопаток турбин – зияющие провалы, иногда стыдливо прикрытые крашенными в красный фанерками… Я уже не говорю о попадающихся тут и там остовах-скелетах разных моделей. И ты стоишь возле такого вот чучела и понимаешь, что если бы они могли чувствовать, им было бы мучительно горько быть инвалидами, прикованными к земле, взирать на поднимающиеся пока еще рядом в небо самолеты, и понимать, что многие из них так и не исполнили свой долг до конца, оставшись навеки здесь из-за политических дрязг предавших их людей.

И все же, мой вам совет – не поленитесь, если выдастся хороший денек – загляните в этот музей, оно того стоит.