Старый Mercedes против электромобилей, бюрократия ЕС против детского созидания и LEGO‑рекордов


Осень без листвы — «для красоты»

Осень в Пиештянах приходит тихо и почти домашне. Уютные скверы, маленькие церквушки, аккуратные домики — всё это создаёт ощущение спокойствия и размеренности. Газоны уже голые, листву убрали «для красоты», хотя любой здравомыслящий человек понимает, что природа сама придумала защиту травы от холода. Но у нас ведь картинка важнее пользы, и это первая маленькая метафора того, что происходит вокруг.

Идёшь по знакомым улочкам, дышишь прохладным воздухом, фотографируешь рассвет, кормишь уток и лебедей — всё напоминает, что жизнь может быть простой и настоящей. Но стоит включить новости или заглянуть в политическую хронику, и уютный мир мгновенно превращается в театр абсурда. На экране появляются те самые «зомби в правительственных новостях», о которых пел БГ: бессмысленные фигуры, которые уверяют, что всё делается ради народа, но живут в мире бумажек и протоколов. Их решения — как уборка листвы с газона: красиво для картинки, но абсолютно бессмысленно для людей.

И вот контраст: здесь, в маленьком городе, люди завтракают в кафешках, кормят птиц, живут своей жизнью. А там, в новостях, очередной цирковой номер — то «майдан», то новые законы, то бесконечные лозунги о свободе и демократии. Всё это выглядит как постановка для зрителей, которых держат за зомби: мол, хлопайте, верьте, принимайте.

Домашнее тепло улиц Пиештян сталкивается с холодным абсурдом политики. И это столкновение становится символом времени: реальная жизнь идёт своим путём, а в новостях — цирк, где вместо людей выступают марионетки, а вместо здравого смысла — пустые лозунги.

Словацкий Майдан — ежегодный цирк

В Словакии майдан давно перестал быть событием. Это не вспышка народной воли и не рывок истории, а ежегодный номер гастролирующего цирка, где арена одна и те же, как дрессированные фразы, повторяются из сезона в сезон. Брюссельский режиссёр поджаривает старые сценарии, пускает дым‑машину «ценности и права», подкручивает прожектор «угроза демократии», а на подмостки выходят статисты с картонными табличками — сделать красивую картинку для ленты новостей. Народ в это время завтракает в кофейнях, прогуливается вдоль реки, кормит уток и лебедей, обсуждает зарплаты, отопление и цены на продукты. На площади — спектакль, в городе — жизнь. И между ними пропасть ровно в толщину одного бюрократического папки.

Фицо для режиссёров — идеальный антагонист: слишком громко говорит «нет», слишком уверенно напоминает, что Конституция Словакии — не пустой лист, и слишком спокойно выдерживает набеги пресс‑релизов. Для евробюрократии это как чеснок для вампиров или соль для слизняков: сразу начинается нервное скольжение по бумаге, шипение на камеру, и настойчивые лекции о «правильных практиках». Но проблема не в одном политике: проблема в том, что попытка «завалить» страну через готовый сценарий протестной драмы не попадает в реальность. Словакии предлагают театр вместо жизни — и жизнь вежливо закрывает дверь перед театром.

Брюссельская навязчивость стала отдельным жанром. Сначала — каталог из «72 глав», где каждая страница учит жить «правильно», в том числе определять, какой именно из «72» у тебя сегодня пол — первый или семьдесят второй. Затем — рекомендации, которые должны как‑то стоять выше Конституции, потому что так удобно в столице империи бумажных норм. Следом — аташе по ценностям с набором мер «для будущего»: от запретов на машины «до 2021» до нормативов по пыли из кондиционера. Все это похоже на музей предписаний, где экспонатам пытаются придать смысл, приклеив табличку «ради человека». Но таблички говорят одно, а человек видит другое: цены на газ, очереди в магазине, отсутствие «лацне потравины» и желание ехать на своей машине, а не на идеологическом самокате с визгом о климате.

Сравнение с Грузией напрашивается без попытки: там тоже был цирк на площади, там тоже режиссёры настойчиво подгоняли сцены и кадры, там тоже в какой‑то момент занавес просто опустили. И — о чудо — мир не рухнул, экономика не растворилась, а жизнь продолжилась, потому что реальность любит тишину и порядок больше, чем фоновые споры про «правильный пол» в уставе университета. В Словакии тем временем пытаются запустить тот же механизм: заменить чувство меры на громкость мегафона, заменить закон на пресс‑релиз, заменить здравый смысл на набор жестов, понятных лишь людям с карьерой в комитетах. Но город живёт в другом темпе: утром свет над рекой, днём работа, вечером дом, и где‑то посреди дня — новости, в которых крутится аквариум из говорящих голов, предлагающих очередное упражнение «как надо».

Ежегодный цирк возвращается как гастрольный набор: клоуны с плакатами, фокусники с цифрами, и «силачи» из НКО, которые уверяют, что удержат любую общественную гравитацию одной подписанной грантовой бумагой. Аплодисментов всё меньше, зрителей всё меньше, а драматическая музыка мешает разговору о реальных вещах. Когда страна занята тем, чтобы пережить сезон, выдержать счета, подготовить детей к школе и решить, где взять запчасть на старый добрый автомобиль, попытка вставить в этот плотный день чужую постановку выглядит как вторжение декларации в утренний кофе. В ответ — тишина, вежливый взгляд и шаг в сторону. Потому что жизнь, в отличие от бумаги, не обязана драматизировать себя по распоряжению.

Именно здесь становится виден главный трюк навязчивости: заменить внутренние цели внешней декорацией. Вместо того чтобы спросить «что нужно людям сейчас», заносят каталоги «правильностей», где есть всё — от настойчивых лекций о «политическом поведении» до таблиц, как соотнести свой день с климатической нормой. Но день у людей уже расписан: работа, дорога, семья, и немного времени на свои вещи. В этом расписании нет места для ритуала «обязательно возмутиться по плану в пятницу». И когда план ложится на мокрый асфальт, сцена очень быстро пустеет.

«Мокрый Майдан» и мамкины революционеры

Великий день свободы в Словакии начался как дешёвый спектакль школьного драмкружка, выпущенный на большую сцену без репетиций и без костюмов. На площадь вышли юные «герои», вооружённые картонными лозунгами и маркерами, с лицами, полными пафоса и самоуверенности. Они всерьёз считали, что именно они будут решать будущее страны, хотя ещё вчера проводили жаркие дискуссии о том, кто они — мальчики или девочки, или, по версии брюссельских каталогов, один из «72 полов». Эти «борцуны» выглядели как детский сад, случайно открывший дверь на улицу: шумные, беспорядочные, но абсолютно беспомощные там, где реальность требует хоть капли стойкости, где вместо постов — погода, вместо лайков — мокрая плитка, а вместо модераторов — честный ноябрь.

Зрелище сначала казалось бодрым: они размахивали картонками, выговаривали импровизированные речи, смешивали большие слова с маленькими смыслами. Но сцена не любит самодовольства, а ноябрь не подписывает чужие методички. Вмешалась реальность: пошёл дождь. Не буря и не ливень — обычная морось, та самая очистительная, которая смывает пыль с тротуаров, размывает маркер на лозунгах и стирает из глаз зеркало самообожания. И сразу выяснилось: не свобода не выдержала дождя — свобода просто шла своим путём, как закон и привычка держать слово. Не выдержали именно мамкины революционеры, те самые, что вчера собирали лайки на бредовых постах о «будущем демократии», а сегодня побежали домой менять носки. Капли падали, маркеры промокали, картонки гнулись, пафос поник и слился с водой в маленьких лужах перед ступенями. «Мама, дай сухие носки, я спасал страну, но промок» — главный манифест, записанный в сторис между «новый плед» и «вечером сериал».

Лозунги оказались бумажными зонтиками — красиво раскрашенными, но бессмысленными при первом порыве ветра. Вся «революция» — бумажный кораблик, который гордо стартовал, а потом утонул в ближайшей луже без единого выстрела. Толпа, ещё минуту назад громкая, разбежалась по домам, как котята, испугавшиеся воды: заглянули в мир, где нет модератора, и быстро вспомнили, что настоящая стойкость проверяется не аплодисментами, а сыростью. Они могут часами спорить, какой у этого дня «пол» — первый, двадцать третий или семьдесят второй, но не способны выдержать элементарное испытание погодой. Их борьба заканчивается там, где начинается сырость; вся их отвага растворяется в мокрой плитке, где уже победил не пафос, а сила гравитации.

Мамкиные революционеры — это не борцы за свободу, а дети, играющие в политику до первой капли дождя. Их протест — мокрый пикник, где вместо жареных сосисок — размокшие картонки, вместо радости — нытьё о носках, вместо свободы — бегство домой. Они внушаемы до комичности: им сказали выйти — они вышли, сказали кричать — они кричат, сказали, что в Конституции должно быть «72 пола» — они повторяют это как мантру, не понимая ни цели, ни последствий. Но стоит дождю вмешаться, внушаемость превращается в бегство: «борьба продолжается завтра, если будет сухо». И этот «если» — весь их характер: они готовы управлять будущим страны, но не готовы постоять под ноябрьским небом без маминого зонта.

Смешно и грустно наблюдать, как их отвага заканчивается у батареи. Великая революция превращается в вечеринку у радиатора: горячий чай, сухие носки, селфи «мы справились» и посты о том, что «жизнь победит», желательно с фильтром. Они возвращаются к привычным декорациям: тёплая комната, «мама, где плед?», ноутбук на коленях и уверенность, что любой дождь — просто техническая ошибка реальности. Революция, которая заканчивается в прихожей, в момент, когда сушатся кроссовки, — лучшая метафора их «стойкости». Это не политика, а игра в песочнице, где вместо песка — мокрая грязь, вместо замков — картонные таблички, которые расползаются в руках, а вместо аргументов — копипаст чужих тезисов.

Их «знания» о свободе всплывают ровно в том месте, где можно легко показаться умным. Они уверены, что будущее решается картинкой в сторис, что демократия — это хорошо выглядеть на площади, а гражданская позиция — это уместный хэштег. Но улица не любит чужих сценариев, она проверяет простым способом: каплями воды на коже. Не объявляешь бойкот дождю — стоишь, говоришь, держишь. Объявляешь — бежишь домой, где уже приготовлены сухие носки и тёплая чашка. Легко быть смелым на сухом асфальте; гораздо сложнее быть взрослым на мокром. И когда мокрый асфальт побеждает, оказывается, что вся их смелость была склеена из маркеров и лайков.

Внушаемость — их главный режиссёр. Появляется координатор с методичкой — они копируют формулировку. Приходит наставник по «ценностям» — они повторяют «мы за». Пишет кто-то из «старших» пост — они бережно кладут его в свой карман и произносят на площади, не задумываясь о смысле. Но стоит мороси коснуться краёв картонок, все методички расползаются, все «ценности» теряют чернила, а единственный аргумент остаётся там, где ему и место: в ступнях, которые промокли и попросили «мама, помоги». Политика мгновенно превращается в бытовую сцену — кто-то ищет пакет, чтобы завернуть носки, кто-то звонит, чтобы его отвезли, кто-то пишет «завтра продолжим» и подпирает дверь, потому что ветер вмешивается не хуже дождя.

Город в этот момент делает то, что делает всегда: живёт. В домах тепло, дети строят миры из LEGO, взрослые обсуждают работу, планы, проекты. На кухне — простая еда, в гостиной — книги, за окном — река. И если прислушаться, слышно, как реальность вежливо, но настойчиво говорит: жизнь не театр по вашему расписанию. Она не подчиняется хэштегу, не ждёт ваших «если», не согласовывает дождь с модераторами. Свобода живёт в законах и привычке говорить «нет» там, где надо; стойкость живёт в умении оставаться на месте, когда удобно уйти. А декорации мокнут, разъезжаются и честно падают в лужу, где им и самое честное место.

Их лозунги, раскрашенные как детские зонтики, не держат воду. Их героизм, надутый как воздушный шар, лопается от первого прикосновения сырости. Их «мощь» — это хрупкая картонная корона, которую первая капля превращает в кашу. И именно в этой каше видно то, что обычно скрыто за громкими словами: пустоту, тестовую версию уверенности, зависимость от маминых ритуалов. «Революция у батареи» — их любимая сцена: всё чинно, безопасно, без сквозняков, с мягким пледом и фотографией «мы были там». Но история не пишется у батареи, история любит воздух, даже мокрый, и не терпит шрифтов, которые текут вместе с дождём.

В финале дня площади возвращают себе воду, города — своё время, а мамкиные революционеры — свои носки. Они обещают вернуться завтра, конечно, если будет сухо, если трамвай вовремя, если не зачёт, если кто-то подскажет новый хэштег. Этот бесконечный «если» — их главный партийный билет. И именно поэтому «мокрый майдан» оказался санитаром площадей: смыл декор, вытащил из лозунга бумагу, показал, что там, где должны быть мысли, — пустые шаблоны, и там, где должна быть стойкость, — мокрые ступни и спешка домой. Свобода осталась с теми, кто не нуждается в манифестах для того, чтобы жить по закону и по совести. А мокрый пикник вернулся к своей природе: короткий, нелепый, зрелищный только для тех, кто смотрит на мир через экран.

И если уж резюмировать без игры в благоглупости: не погода победила, а правда. Правда о том, что картонные короны не выдерживают дождя, что бумажные кораблики у тонут в лужах, что детский сад на площади превращается в очередь к батарее. Правда о том, что большие слова без маленьких дел — вода на маркере, красиво течёт, но не оставляет следа. И правда о том, что настоящий взрослый разговор о свободе начинается в момент, когда ты стоишь, говоришь и остаёшься, даже когда морось вмешивается и стирает с лица всё лишнее. Мамин суп согреет, сухие носки пригодятся, но будущее страны решают не те, кто возвращается домой при первой капле, а те, кто умеют не уходить, когда удобно уйти.

«Где лацне потравины?»

На мокром асфальте, ещё не высохшем после «мокрого майдана», появляются новые каракули мелом: «Где лацне потравины?» — «Где дешёвые продукты?» Студенты, промокшие вчера и сушившие носки у мамы, сегодня снова вышли на площадь, вооружённые мелками и уверенностью, что именно они открыли главный секрет экономики. Они думают, что достаточно написать лозунг на плитке, и продукты тут же станут дешевле. В их головах всё просто: нарисовал слово — и хлеб подешевел, написал фразу — и молоко стало доступным.

Но реальность, как всегда, вмешивается без согласования с их сценаристами. Дешёвые продукты не появляются от мелка. Они исчезли вместе с дешёвым газом, соляркой и удобрениями, которые Европа сама себе перекрыла, поддерживая санкции. ЕС поднял цены на энергоносители, лишил фермеров дешёвого сырья, сделал производство дороже, а студенты, как послушные попугаи, поддержали эту политику. И теперь они же выходят на площадь с лозунгами «Где дешёвые продукты?» — не понимая, что именно их восторженные «за» и «мы поддерживаем» сделали продукты дорогими.

Саркастический парадокс: они требуют дешёвого хлеба, но сами голосуют за дорогой газ. Они кричат о доступном молоке, но поддерживают санкции, которые сделали удобрения золотыми. Они рисуют мелом «где дешёвые продукты», но не способны задать себе элементарный вопрос: а могут ли они быть при такой политике ЕС? Это как требовать бесплатный обед, сидя в ресторане, где ты сам подписал меню с трёхзначными ценами.

Их тупость здесь особенно яркая. Они не способны связать простую цепочку: газ → удобрения → урожай → цена. Для них экономика — это магия лозунга. Они думают, что продукты дорожают потому, что «правительство плохое», а не потому, что их любимый Брюссель перекрыл дешёвые источники энергии и сырья. Они поддаются манипуляциям так же легко, как дети верят в сказку: им сказали, что санкции — это «борьба за ценности», они повторили; им сказали, что продукты должны быть дешёвыми, они написали мелом. Но соединить эти два утверждения они не способны.

И вот на площади — новый детский сад. Вчера они бежали домой сушить носки, сегодня они рисуют мелом лозунги, завтра они будут снова спрашивать «где дешёвые продукты», не понимая, что сами же поддержали политику, которая сделала их дорогими. Это не протест, а урок арифметики, который они провалили. «Где дешёвые продукты?» — риторический вопрос, на который ответ прост: там же, где дешёвый газ, дизель и сырьё, которых вы лишились из‑за политики ЕС, которую вы сами поддерживаете.

Ирония в том, что они требуют невозможного, как дети, которые кричат «хочу мороженое зимой». Они не понимают, что дешёвые продукты не падают с неба, а зависят от экономики, которую они сами же разрушили своими лозунгами и восторгами. Их лозунг — это символ тупости и внушаемости: требовать дешёвого хлеба, поддерживая дорогой газ.

Так где же дешёвые продукты, студенты? Там же, где ваша стойкость под дождём — в воображении. В реальности — только мокрый асфальт, мел, и ваши картонные лозунги, которые растворяются быстрее, чем молоко в кофе.

Политический цирк и соцсети

Если на площади «мокрый майдан» выглядел как жалкий детский сад, то в соцсетях он окончательно превратился в гастролирующий цирк с главным клоуном — студентом по прозвищу Муро. Грантовые укротители пафоса выкатили его на арену как «икону протеста»: «первый певец мокрой плитки», «голос свободы под моросью», «певец мелом и картоном». Но камера беспощаднее пресс-релизов: вместо «иконы» — коммунальный стендап, вместо «голоса» — фоновой скрип промокшего маркера, вместо «стойкости» — бегство к батарее. «Песнь мокрых носков» стала вирусной не потому, что тронула сердца, а потому что идеально символизировала весь фарс — человек поёт, картон течёт, площадь пустеет, и только микрофон отчаянно держится за остатки внимания.

Лента соцсетей обильно кормит сарказмом. Комментарии идут вереницей: «певец мокрых носков», «икона грантовой глупости», «грантовый соловей без слуха», «концерт для пустой площади», «голос мокрой плитки», «революция у батареи — новая форма протеста». Мемы как по копиру: кто-то наложил на его вокал детсадовский «ёлочный» аккомпанемент, кто-то подписал «Бог пустил дождь, чтобы разогнать никому не нужный майдан, а Муро запел, чтобы добить остатки зрителей», кто-то пустил титр «первый певец мокрого майдана» поверх кадра с пустыми ступенями. И каждый новый реаплоад усиливает ощущение коллективного неловкого смеха: публика не злорадствует — она просто не верит, что взрослые люди пытались продавать это как исторический момент.

Нормальные пользователи — те, кто работает, платит счета и умеет связывать цены с политикой, — режиссуру этой постановки разваливают одним абзацем: «Вы требуете дешёвые продукты и одновременно поддерживаете дорогие энергоносители, а потом ставите под дождь певца картонных манифестов». В этих строках — та самая трезвость, которой так не хватает «мамкиным революционерам». Детсадовская логика лозунга «Где лацне потравины?» в трендах, а логика причин и следствий — в тени. И как только лента приклеивает к ним рядышком «песнь мокрых носков» и «революцию у батареи», картина собирается: спектакль без сюжета, в котором главная кульминация — фотографии сушащихся кроссовок и сторис «борьба продолжается завтра, если будет сухо».

Грантовые блогеры и офисные жрецы методичек, сидящие на аккуратно размеченных бюджетах, молниеносно включают режим «объясним провал». Появляются посты о «несгибаемом духе», о «стойкости под неблагоприятными элементами», о «новой культуре гражданского выражения». Но под ними висит репост того самого «концерта для пустой площади», и комментарии не щадят: «стойкость до первой лужи», «икона грантовой глупости», «певец мокрых носков», «голос мокрой плитки». Когда мантра повторяется слишком часто, она перестаёт быть спасательным кругом и превращается в бирку на декорации. Визуальное унижение не лечится длинными абзацами — его видно, его слышно, и оно живёт в вечной раздаче мемов.

Сам Муро — центр притяжения абсурда. Рассказ о «первом, кто написал мелом против Фицо и запел на площади» в офисных презентациях звучит как зарождение мифа, но в реальности это сериал «картон и микрофон». Камера ловит промокшие плакаты, микрофон ловит неуклюжую мелодику, а публика ловит метафору: «революция у батареи» — не просто удачный хештег, это диагноз инфантильного протеста. «Грантовый соловей без слуха» — не жестокость, а точное описание медийной трагикомедии: когда вокальные претензии путают с политическими смыслами. «Голос мокрой плитки» — финальный штамп на этой афише, потому что всё действие так и остаётся на холодном камне, где дерзость проигрывает капиллярам воды.

Тонкие попытки кураторов «сделать красиво» терпят поражение от народной камеры. Любой монтаж рассыпается при столкновении с простыми вопросами: «Где люди? Где стойкость? Где ответственность за слова?» Ответы идут в обратном порядке: «Люди — на работе», «стойкость — у тех, кто не убегает от мороси», «ответственность — у тех, кто понимает, что цены зависят от энергоносителей». А на площади остаётся «утренник для мамкиных революционеров»: хор из двух-трёх промокших голосов, нестройная мелодия, вполголоса сказанная вера в магию хештегов и большой зонт, под которым тесно и безопасно. И в комментариях, как резонанс к этой сцене, снова бегут подписи: «концерт для пустой площади», «первый певец мокрого майдана», «песнь мокрых носков».

Комедийная геометрия здесь безотказна: чем больше пафоса в пресс-релизах, тем больше язвительности в мемах. Когда «стойкость» измеряется количеством постов, а «дух» — количеством репостов от грантовых страниц, роль реальности — напомнить о времени под дождём. Капли — лучший модератор. Они честно отделяют тех, кто говорит, потому что надо говорить, от тех, кто говорит, потому что надо звучать. И если весь звук сводится к «голосу мокрой плитки», если вся песня — это «песнь мокрых носков», то зритель не обязан притворяться. Он смеётся. Он цитирует. Он ставит лайк не вам, а мемам, потому что именно мемы аккуратно собирают ваше противоречие: вы торгуете легендой о несгибаемости, а продаёте мокрый картон.

Именно так «политический цирк» в соцсетях получает окончательный билет в комедийный жанр. Площадь пустеет, сторис множатся, репосты «икона грантовой глупости» захлёстывают ленту, а ролики «концерт для пустой площади» становятся учебными примерами для маркетологов: как не надо делать «исторический момент». Муро остаётся в центре — без злобы, но с беспощадной оптикой: персонаж, который хотел быть символом, стал коллекцией бирочек. И вокруг него маршируют знакомые подписи: «певец мокрых носков», «голос мокрой плитки», «революция у батареи», «грантовый соловей без слуха», «утренник для мамкиных революционеров». В этом параде слов один смысл: вы пытались упаковать пустоту в пафос, а общество распаковало пафос и увидело пустоту.

Здоровые силы Словакии

Пока мокрый майдан превращался в утренник для «мамкиных революционеров», настоящая Словакия показала, что значит зрелость и здравый смысл. Народ просто проигнорировал весь этот балаган: никто не вышел массово, никто не поддержал картонные лозунги и мокрые песни. Здоровые силы страны — те, кто работает, платит налоги, кормит семьи и не верит в грантовые сказки — спокойно прошли мимо. Для них это не протест, а цирк на мокром асфальте, где студенты с мелом и мокрыми носками изображают «борьбу за свободу», а на деле демонстрируют только собственную инфантильность.

Именно это игнорирование стало самым сильным ответом. Никакие грантовые тексты не спасут «мамкиных революционеров» от факта, что народ их не поддержал. Здоровые силы Словакии показали: мы не будем плясать под дудку Брюсселя, мы не будем превращать улицы в площадку для утренников, мы не будем слушать «песнь мокрых носков» вместо здравого смысла. Люди просто живут своей жизнью, работают, кормят семьи, и не собираются тратить время на цирк, который размывается первой же моросью.

А что же нарушители? Те, кто решил исписать асфальт похабными надписями, получили ровно то, что заслужили: административный штраф. Никаких «репрессий», никаких «кровавых режимов» — просто банальное «Будь добр, сотри теперь с ходника». Эта фраза стала символом саркастического ответа общества: написал глупость — сам же её и стирай. Ирония в том, что именно так выглядит вся их «революция»: они пишут лозунги, которые никто не поддерживает, а потом сами же вынуждены их стирать, потому что нормальные люди не хотят жить среди этой грязи.

Здоровые силы Словакии — это фермеры, которые знают цену удобрениям и газу; это рабочие, которые понимают, что дешёвые продукты не появляются от мелка; это семьи, которые видят, что ЕС лишил страну дешёвого сырья и энергии. Они не нуждаются в лозунгах, они видят реальность. И именно поэтому они проигнорировали мокрый майдан. Для них это не борьба, а жалкая попытка грантовых клоунов создать иллюзию «несгибаемости».

В соцсетях реакция была ещё жёстче. Люди писали: «Вот так выглядит ваша революция — мокрые носки и пустая площадь», «Будь добр, сотри теперь с ходника», «Песнь мокрых носков — гимн грантовой глупости». Каждый новый мем только усиливал унижение: вместо героизма — диагноз, вместо стойкости — мокрые ступни, вместо свободы — бегство домой к маме. И именно это стало настоящим приговором для «меловой революции».

Здоровые силы Словакии показали, что не собираются плясать под дудку грантовых клоунов. Они не бегут под дождём, не поют «песнь мокрых носков», не превращают пустую площадь в мем. Они просто живут своей жизнью, игнорируя этот политический цирк. И именно это игнорирование стало самым сильным ответом: никакие грантовые тексты не спасут «мамкиных революционеров» от факта, что народ их не поддержал.

В итоге мокрый майдан остался в истории как позорная страница студенческой внушаемости, а здоровые силы Словакии — как пример того, что здравый смысл и спокойное презрение к абсурду сильнее любых криков и мелом написанных лозунгов. Народ показал: мы не будем слушать «грантовых соловьёв без слуха», мы не будем стирать чужие глупости — пусть сами стирают. Мы будем жить своей жизнью, работать, кормить семьи и строить страну, а не бегать по мокрому асфальту с мелом и картонными лозунгами.

Лебеди, утки и студенты

Рассвет над Пиештянами всегда приходит тихо, без лозунгов и без картонных плакатов. Лирическая пауза среди всей этой политической клоунады: кормление лебедей, уток, голубей. Птицы спокойно подплывают, клюют хлеб, расправляют крылья, и в этом есть настоящая гармония. Природа не нуждается в грантах, не требует «свободы неспыны ты», не убегает от моросящего дождя. Лебеди не пишут мелом на асфальте, утки не кричат «Фицо уходи», голуби не бегут в кафешки сушить носки. Они просто живут, как и здоровые силы Словакии — спокойно, уверенно, без истерики.

И вот на фоне этой тишины студенты выглядят особенно жалко. Лёгкая добыча фондов, внушаемая масса, которой достаточно пары методичек и грантовых кураторов, чтобы превратить их в «мамкиных революционеров». Они думают, что стоят за свободу, а на деле стоят за мокрый картон. Они верят, что их песни — гимн будущего, а на деле это «песнь мокрых носков», которую в соцсетях слушают только ради смеха. Контраст очевиден: природа спокойна, птицы величественны, а студенты — инфантильные, внушаемые, готовые бежать домой при первом дожде.

История Украины — яркий пример того, к чему приводит такая внушаемость. Там тоже студенты верили в лозунги, тоже выходили на площади, тоже думали, что они строят будущее. Итогом стал «комик-президент», который играл роль лидера на сцене и в итоге довёл страну до краха. Символ инфантильности, символ того, что протесты, построенные на внушаемости и грантах, заканчиваются катастрофой. Украина показала: если студенты думают, что знают всё, а на деле не знают ничего, страна превращается в руины.

Лебеди и утки в Пиештянах — это метафора настоящей стойкости. Они не боятся дождя, не боятся холода, не боятся течения. Они живут по законам природы, а не по методичкам из Брюсселя. Студенты же — лёгкая добыча фондов, которые учат их кричать лозунги и писать глупости мелом. Они не способны отличить мальчика от девочки, не способны выдержать час под дождём, не способны понять, что дешёвые продукты исчезли не из-за Фицо, а из-за политики ЕС.

Именно поэтому контраст так ярок: рассвет и птицы — символ спокойствия и силы, студенты — символ инфантильности и внушаемости. Лебеди расправляют крылья, утки спокойно плывут по воде, голуби клюют хлеб, а студенты бегут домой сушить носки и писать посты о «несгибаемом духе». Природа смеётся над ними, как смеётся народ.

В итоге остаётся простая картина: лебеди и утки — настоящая Словакия, спокойная и сильная; студенты — лёгкая добыча фондов, символ мокрого майдана и мемов про «песнь мокрых носков». Украина уже показала, чем заканчиваются такие протесты: комик-президент, крах, разрушение. Словакия же выбрала путь лебедей — путь спокойствия, силы и здравого смысла.

ЕС превратился в Евросовок

Мы заговорили о «Евросовке» не случайно. Словакия и другие страны Восточной Европы сегодня сталкиваются с тем, что Евросоюз всё чаще ведёт себя как бюрократическая империя, навязывающая свои правила без учёта интересов народов. В субтитрах, которые мы разбирали, это звучит особенно ярко: Брюссель требует переписывать конституции, вводить десятки «поглавий», признавать верховенство законов ЕС над национальными, и всё это без малейшей связи с реальными потребностями людей.

Именно здесь возникает сравнение с Советским Союзом. СССР был суров, но его решения имели стратегическую логику: индустрия, семья, оборона, выживание в холодной войне. Евросоюз же действует без логики, превращаясь в «Евросовок» — худшую копию советской системы, где вместо индустрии закрываются заводы, вместо семей культивируется одиночество, вместо стратегической обороны навязываются абсурдные лозунги вроде «мы хотим, чтобы у вас не было автомобилей».

Мы заговорили об этом именно потому, что Словакия оказалась под давлением: от неё требуют отказаться от собственной конституции, принять чужие законы, разрушить экономику и культуру, а параллельно завозят неконтролируемые потоки мигрантов, которые вытесняют коренные нации. В такой ситуации сравнение ЕС с «Евросовком» становится не просто метафорой, а точным диагнозом.

Именно поэтому мы переходим к разделу «Евросовок хуже советского» — чтобы показать, что нынешняя политика ЕС не только нелогична, но и опасна, а сарказм здесь становится единственным способом описать её абсурдность.

Евросовок хуже советского

Советский Союз, каким бы суровым он ни был, имел стратегическую логику и понятные цели. Его идеалом была большая дружная семья: три ребёнка, квартира, работа на заводе, плановая экономика, где всё было расписано, и где государство хотя бы пыталось обеспечить базовые потребности. Да, не всё можно было достать, но система работала: заводы строились, города росли, семьи множились. СССР исходил из понятной цели — выжить в холодной войне, не дать себя окружить базами НАТО, сохранить индустрию и людей.

А теперь посмотрим на Евросоюз — тот самый Евросовок, только в худшем варианте. Здесь идеалом является одиночка с котом, который живёт в съёмной квартире и платит за отопление как за полмашины. Или же однополая пара, которая не даёт никакого продолжения рода, но зато гордо рассказывает о «ценностях». В СССР ценностью была семья, дети, работа и будущее. В Евросовке ценностью стало одиночество, бесплодие и культ потребления.

СССР строил заводы, а Евросовок их выносит. Германия, некогда индустриальный гигант, при ЕС превратилась в склад закрытых цехов. Производство уходит в Китай, в Индию, куда угодно, только не в Европу. ЕС разрушает экономику собственными руками, принимая решения, которые противоречат здравому смыслу. В СССР решения были жёсткими, но стратегическими. В Евросовке решения абсурдные, нелогичные, будто их принимают люди, которые никогда не работали ни дня в реальной жизни.

СССР говорил: «Мы должны сохранить индустрию, мы должны кормить людей». Евросовок говорит: «Мы хотим, чтобы у вас не было автомобилей». Сарказм здесь сам напрашивается: они всерьёз считают, что уничтожение транспорта и промышленности — это ценность. В СССР ценностью было развитие, в Евросовке — деградация.

Советский Союз имел идеологию, которая хотя бы объясняла свои шаги: распространение социализма, противостояние США, стратегическая оборона. Евросовок действует без логики: «Мы хотим, чтобы у вас не было газа», «Мы хотим, чтобы у вас не было нефти», «Мы хотим, чтобы ваши фермеры не покупали дешёвые удобрения». Это не стратегия, это самоубийство.

СССР был суров, но адекватен: он понимал, что без заводов, без семей, без детей страна не выживет. Евросовок же строит культ одиночки, культ бесплодия, культ разрушения. В СССР идеалом была семья с тремя детьми, в Евросовке — одиночка с айфоном и кредитом на электрический самокат. В СССР идеалом был завод, в Евросовке — пустой офис, где пишут отчёты о «ценностях».

Абсурдность Евросовка проявляется во всём. Они хотят, чтобы у вас не было автомобилей, но при этом навязывают электрические машины, которые стоят как квартира и заряжаются от розетки, питающейся от угольной станции. Они хотят, чтобы у вас не было газа, но при этом покупают газ в три раза дороже у посредников. Они хотят, чтобы у вас не было нефти, но при этом завозят нефть из США, которая дороже и грязнее. Они хотят, чтобы у вас не было дешёвых удобрений, но при этом фермеры разоряются, а продукты дорожают. Они хотят, чтобы у вас не было семей, но при этом рассказывают о «ценностях равенства», которые сводятся к одиночеству и бесплодию.

СССР строил города, Евросовок закрывает заводы. СССР создавал семьи, Евросовок плодит одиночек. СССР имел стратегию, Евросовок имеет только лозунг: «Мы хотим, чтобы у вас не было автомобилей». СССР хотя бы пытался жить ради людей, Евросовок живёт ради отчётов и грантов. СССР строил, Евросовок разрушает. СССР создавал семьи, Евросовок плодит одиночество. СССР имел стратегию, Евросовок имеет только абсурд.

В СССР идеалом была большая дружная семья, где отец работает на заводе, мать заботится о детях, а дети растут в уверенности, что у них будет будущее. В Евросовке идеалом является одиночка, который живёт в кредитной кабале и гордится тем, что у него нет детей, потому что это модно. В СССР идеалом была индустрия, которая кормила страну, в Евросовке идеалом является пустой офис, где пишут отчёты о климате и гендерных ценностях. В СССР идеалом была стратегическая логика, в Евросовке идеалом является бюрократическая мясорубка, которая перемалывает народы ради абстрактных «ценностей».

СССР давал детям пионерлагерь, где они учились дружбе и коллективу, Евросовок даёт детям гендерные уроки, где они учатся путать мальчика и девочку. СССР строил школы и университеты, где готовили инженеров и врачей, Евросовок строит кампусы, где готовят активистов и грантовых менеджеров. СССР создавал культуру труда, Евросовок создаёт культуру жалоб и потребления. СССР говорил: «Работай, и будет квартира», Евросовок говорит: «Плати аренду и гордись, что у тебя нет семьи».

СССР имел стратегию развития, Евросовок имеет стратегию разрушения. СССР строил заводы, Евросовок закрывает их и гордится этим. СССР создавал семьи, Евросовок плодит одиночек и называет это ценностью. СССР имел идеологию, которая объясняла шаги, Евросовок имеет лозунги, которые противоречат здравому смыслу. СССР хотя бы пытался жить ради людей, Евросовок живёт ради отчётов и грантов.

И ещё один штрих, который делает Евросовок хуже советского — политика миграции. СССР сохранял коренные нации, культивировал их культуру, давал им автономии и школы на родных языках. Евросовок же уничтожает коренные народы Европы, завозя неконтролируемые потоки чуждых мигрантов, которые не хотят интегрироваться, но хотят получать пособия. В СССР идеалом было сохранение народа, в Евросовке идеалом стало его растворение в потоке чужих культур. Сарказм напрашивается сам: «СССР строил города для своих граждан, Евросовок строит лагеря для мигрантов и называет это гуманизмом».

Именно поэтому Евросовок хуже советского. СССР хотя бы имел цель и логику, а Евросовок — это бюрократическая мясорубка, которая перемалывает народы ради абстрактных ценностей. СССР строил города, Евросовок закрывает заводы. СССР создавал семьи, Евросовок плодит одиночек. СССР имел стратегию, Евросовок имеет только лозунг: «Мы хотим, чтобы у вас не было автомобилей». СССР хотя бы пытался жить ради людей, Евросовок живёт ради отчётов и грантов. СССР строил, Евросовок разрушает. СССР создавал семьи, Евросовок плодит одиночество. СССР сохранял народы, Евросовок их уничтожает. СССР имел стратегию, Евросовок имеет только абсурд.

Конституция vs. Брюссель

Словакия и словаки согласны быть частью экономического союза — покупать и продавать, обмениваться товарами, пользоваться рынками. Но они категорически не согласны превращаться в придаток политико‑идеологического монстра, каким сегодня стал Евросоюз под управлением душевнобольных бюрократов. Брюссель требует признать верховенство своих законов над национальными, навязать нелепую «конституцию», где вместо здравого смысла записан зелёный бред и аж 72 пола.

Словакия отвечает просто: у нас есть своя конституция, и она всегда будет выше ваших бумажек. Мы не собираемся переписывать её ради того, чтобы угодить чиновникам, которые считают, что смена пола должна быть закреплена в основном законе государства. Сарказм напрашивается сам: операции никто не запрещает, делайте хоть сто раз, но зачем это вносить в конституцию? Конституция — это фундамент страны, а не каталог медицинских услуг.

Давление идёт по всем фронтам. Брюссель требует «72 поглавия», требует признать верховенство своих законов, требует вписать в конституцию право на смену пола, требует согласиться с зелёным бредом, который разрушает энергетику и экономику. Словакия отвечает: нет, мы согласны на экономическое сотрудничество, но не на политическую диктатуру.

Именно здесь проявляется вся абсурдность Евросовка. В СССР конституция говорила о семье, труде, защите Родины. В Евросовке конституция говорит о том, что у вас должно быть 72 пола и что автомобили — это зло. В СССР конституция была суровой, но логичной. В Евросовке конституция — это сборник фантазий душевнобольных бюрократов, которые решили переписать реальность под свои лозунги.

Словакия отказывается признавать верховенство законов ЕС, потому что это означает отказ от здравого смысла. Мы не хотим, чтобы Брюссель решал, как нам жить, кого нам считать мальчиком, кого девочкой, и сколько полов должно быть в нашей конституции. Мы хотим, чтобы конституция оставалась конституцией, а не цирковой программой.

Именно поэтому словаки говорят: экономический союз — да, политико‑идеологический Евросовок — нет. Брюссель может требовать «72 поглавия», может угрожать санкциями, может давить на правительство, но народ прекрасно понимает, что конституция — это не место для зелёного бреда и гендерных фантазий.

Восточная Европа сопротивляется

Западная Европа сегодня напоминает вокзал без кассы и без расписания: толпы мигрантов прибывают бесконечным потоком, рассаживаются на лавках, требуют бесплатный обед и при этом уверяют, что именно они теперь хозяева. Брюссель хлопает в ладоши и называет это «гуманизмом», хотя на деле это похоже на засилье чужих культур, которые вытесняют коренные народы. В Париже уже не слышно французской речи, в Берлине немецкий язык растворяется в арабских диалектах, а Лондон давно превратился в рынок восточных базаров.

И вот на этом фоне Восточная Европа сопротивляется. Польша занята мигрантами: вместо того чтобы слушать брюссельские сказки о «ценностях», она строит заборы и высылает тех, кто решил, что польские деревни — это бесплатный хостел. Венгрия держится за газ и нефть: Орбан понимает, что без дешёвых энергоресурсов страна превратится в руины, и поэтому не собирается слушать зелёный бред о «нулевых выбросах». Чехия и другие страны недовольны: они видят, что Евросовок превращает их в колонии, где вместо заводов остаются пустые ангары, а вместо семей — одиночки с кредитами.

Сарказм напрашивается сам: Брюссель требует признать верховенство законов ЕС, где записано, что у вас должно быть 72 пола и что автомобили — это зло. Но при этом он закрывает глаза на то, что коренные народы исчезают под натиском мигрантов. Операции по смене пола никто не запрещает, но зачем это вносить в конституцию? Конституция должна защищать народ, а не превращаться в каталог фантазий бюрократов.

Эффект домино становится всё более очевидным. Если выйдет Словакия, за ней последуют другие. Польша уже готова сказать «нет» мигрантскому засилью, Венгрия держится за энергетику, Чехия недовольна, а дальше очередь дойдёт до Австрии, Италии и даже Германии, где люди устали от того, что их города превращаются в лагеря. Восточная Европа будет бороться за свои страны, потому что здесь ещё сохранились семьи, традиции и здравый смысл.

Западная Европа утонула в мигрантских потоках и зелёных фантазиях, а Восточная Европа держится за реальность. И именно поэтому сопротивление будет только усиливаться. Словакия показала пример: мы согласны на экономический союз, но не на политико‑идеологическую диктатуру. И если Брюссель продолжит давить, то Евросовок начнёт рушиться изнутри — сначала трещина появится в Словакии, потом в Польше, потом в Венгрии, и в итоге вся конструкция рухнет под тяжестью собственных абсурдных законов и мигрантского засилья.

Прогнозы: распад ЕС к 2030

Экстрасенсы, аналитики и даже самые осторожные бюрократы уже шепчут то, что раньше казалось крамолой: Евросоюз к 2030 году может распасться. И это не предсказание на кофейной гуще, а логика событий. Евросовок трещит по швам, как старый чемодан, набитый абсурдными законами, зелёным бредом и мигрантскими потоками. Внутри — противоречия, которые невозможно склеить никаким «европейским цементом».

Западная Европа утонула в мигрантских волнах. Париж больше похож на восточный базар, Берлин — на вокзал без расписания, Лондон — на рынок, где коренные жители уже чувствуют себя гостями. Брюссель называет это «гуманизмом», но на деле это похоже на самоубийство цивилизации. Восточная Европа смотрит на всё это и понимает: если не сопротивляться, то завтра в Братиславе будут те же палаточные лагеря, что сегодня в пригородах Парижа.

Польша занята мигрантами: строит заборы, высылает нелегалов, иронично отвечает Брюсселю — «ваши ценности пусть остаются у вас». Венгрия держится за газ и нефть: Орбан понимает, что без дешёвой энергии страна превратится в руины, и поэтому не собирается слушать зелёные сказки о «нулевых выбросах». Чехия и другие страны недовольны: они видят, что Евросовок превращает их в колонии, где вместо заводов остаются пустые ангары, а вместо семей — одиночки с кредитами.

Сарказм напрашивается сам: Евросовок требует признать верховенство законов ЕС, где записано, что у вас должно быть 72 пола и что автомобили — это зло. Но при этом он закрывает глаза на то, что коренные народы исчезают под натиском мигрантов. Конституция превращается в цирковую афишу, где вместо защиты народа — список фантазий бюрократов.

Эффект домино становится всё более очевидным. Если выйдет Словакия, за ней последуют другие. Польша уже готова сказать «нет» мигрантскому засилью, Венгрия держится за энергетику, Чехия недовольна, а дальше очередь дойдёт до Австрии, Италии и даже Германии, где люди устали от того, что их города превращаются в лагеря. Восточная Европа будет бороться за свои страны, потому что здесь ещё сохранились семьи, традиции и здравый смысл.

И вот на этом фоне появляются прогнозы: новый центрально‑восточный блок, куда войдут Словакия, Польша, Венгрия, Чехия, а также Россия и Беларусь. Этот блок будет основан не на лозунгах, а на реальных интересах: дешёвая энергия, сохранение национальных культур, защита границ. В отличие от Евросовка, где ценностью стало одиночество и бюрократия, здесь ценностью будет семья, индустрия и здравый смысл.

Украина в этой картине выглядит как источник мафии и контрабанды. Вместо того чтобы стать мостом между Востоком и Западом, она превратилась в чёрную дыру, откуда идут оружие, наркотики и криминальные схемы. Страна, которая мечтала о «европейском будущем», стала поставщиком мафии для Европы.

Исторический штрих тоже важен. Прикарпатская Русь, ОУН‑УН, все эти движения и территории напоминают, что Восточная Европа всегда была ареной борьбы за идентичность. И сегодня история повторяется: народы снова вынуждены защищать себя от навязанных идеологий. Евросовок трещит, как старый ледокол, который идёт по весеннему льду — трещины уже слышны, и вопрос только в том, когда он развалится окончательно.

Именно поэтому прогнозы о распаде ЕС к 2030 году звучат всё громче. Это не фантазия экстрасенсов, а диагноз аналитиков: Евросовок раздирают противоречия, мигрантские волны, зелёный бред и бюрократическая диктатура. Восточная Европа сопротивляется, и именно она станет ядром нового блока, где здравый смысл победит абсурд.

Авто как враг

Еврокомиссия окончательно превратилась в стаю крыс, которые вылезли из подвала и решили диктовать правила хозяевам дома. Эти мерзкие твари, лишённые даже намёка на умственные способности, всерьёз объявили автомобиль врагом человечества. Машина, которая для миллионов людей — символ свободы, труда и собственности, в их больных головах превратилась в «угрозу климату». Они хотят отобрать у людей право ездить, право владеть, право распоряжаться своим имуществом. А посягательство на собственность — это не просто глупость, это прямое предательство народа, это удар по правам человека и по самому миропорядку.

Их требования доходят до уровня клиники. Уже мало им запрета машин, они лезут в кондиционеры, в пыль, в фильтры. «Пыль от кондиционера» — новый враг цивилизации. Сарказм напрашивается сам: завтра они объявят войну чайникам, потому что пар из носика «вредит атмосфере». Послезавтра они запретят кастрюли, потому что «металлический блеск отражает солнце». Это не политика, это цирк, где крысы из ЕК всерьёз считают, что уничтожение частной собственности спасёт планету.

Частная собственность в их руках превращается в объект конфискации. Автомобиль — враг, квартира — угроза, кондиционер — преступление. Они хотят, чтобы люди жили в бетонных коробках, ходили пешком и радовались, что у них нет ничего. Это не Евросоюз, это Евросовок, где вместо свободы — тотальный контроль, вместо собственности — конфискация, вместо здравого смысла — зелёный бред.

Ирония в том, что эти «руководители» ЕК даже не понимают, что сами выглядят как карикатуры. Они требуют запретить машины, но сами ездят в кортежах, летают на частных самолётах, отдыхают на яхтах и виллах. Они требуют бороться с пылью, но сами сидят в кондиционированных кабинетах. Они требуют конфисковать собственность, но сами владеют дворцами. Это не руководство, это сборище душевнобольных предателей, которые решили переписать реальность под свои фантазии.

Именно таких персонажей народ раньше и с удовольствием гильотинировал на площадях. Сегодня их пока не гильотинируют, но завтра будут «дронировать» — ирония XXI века: вместо топора и петли придёт беспилотник. Потому что народ прекрасно понимает: посягательство на собственность — это прямая атака на права человека. И никакие зелёные лозунги не скроют того факта, что ЕК превратилась в стаю крыс, которые глумятся над здравым смыслом и над самими людьми.

Евросовок объявил войну автомобилю, но на деле объявил войну человеку. Автомобиль — это символ свободы, символ труда, символ собственности. И если они хотят отобрать машины, значит, они хотят отобрать свободу. Народ видит предательство, видит крысиные морды, которые прячутся за лозунгами, и понимает: это не реформы, это грабёж.

Именно поэтому ненависть к Еврокомиссии растёт. Люди видят, что ими управляют не политики, а крысы, тараканы и прочие мерзкие создания, которые вылезли из подвалов и решили диктовать правила. Они лишены умственных способностей, они предали народ, они глумятся над здравым смыслом. И народ всё громче говорит: Евросовок должен рухнуть, потому что он превратился в цирк, где крысы из ЕК глумятся над людьми и над самой идеей свободы.

Тотальный контроль через OBD

Еврокомиссия снова доказала, что крысиный рассадник в Брюсселе способен на самые мерзкие выходки. Теперь они лезут прямо в автомобили, превращая каждую машину в доносчика. Через OBD‑модуль обязаны собирать данные о поездках, а потом выгружать их в брюссельскую помойку. То есть крысы хотят знать, куда ты поехал, сколько раз остановился, сколько раз нажал на тормоз, и даже — сколько раз чихнул в салоне. Это уже не транспортная политика, это электронный ошейник, навязанный миллионам людей.

Сарказм напрашивается сам: «Вы напукали своим автомобилем — получите счёт». Каждое движение, каждый километр, каждая секунда за рулём превращается в повод для штрафа. Машина больше не твоя собственность, а крысиный датчик, работающий на Брюссель. Они хотят превратить автомобиль в доносчика, а водителя — в подопытную крысу, которую можно штрафовать за каждое движение.

Ирония в том, что эти крысы из ЕК сами ездят в кортежах, летают на частных самолётах, отдыхают на яхтах и виллах, но требуют от простых людей отчёта за каждую поездку на старом «Фабиа» или «Гольфе». Они хотят знать, куда ты поехал к бабушке, сколько раз заехал в магазин, сколько минут простоял в пробке. Это не Евросоюз, это Евросовок, где вместо свободы — тотальный контроль, вместо собственности — конфискация, вместо здравого смысла — крысиный надзор.

Но народ не будет сидеть сложа руки. Этих тварей вытравят так же, как травят паразитов на зернохранилище: методично, без жалости, до последней особи. Народ найдёт способ дотянуться до них — через протесты, через саботаж, через отказ подчиняться их идиотским законам. Крысы любят сидеть в тёплых кабинетах, но именно туда придёт холодный ветер народного гнева. И никакие частные самолёты, никакие яхты и виллы не спасут их от того, что люди перестанут кормить эту бюрократическую стаю.

Еврокомиссия ведёт себя как тараканы, которые ночью вылезают из щелей и начинают шарить по чужим шкафам. Только тараканы ищут крошки, а эти ищут данные. Им мало знать, сколько ты платишь за электричество, они хотят знать, сколько раз ты включил свет, сколько раз открыл холодильник, сколько раз завёл машину. Это уже не политика, это извращённый контроль, который нарушает все законы и все права.

Их умственные способности можно сравнить с дохлой мышью, которую забыли выбросить. Они всерьёз считают, что слежка за автомобилями спасёт планету, хотя сами летают на частных самолётах, которые за один перелёт выбрасывают больше углекислого газа, чем тысячи машин за год. Они требуют отчёта за каждую поездку, но сами живут в роскоши, недоступной простым людям. Это не руководство, это сборище предателей, которые решили превратить Европу в концлагерь с датчиками и штрафами.

Автомобиль — это символ свободы, символ труда, символ собственности. И если они хотят превратить его в электронный ошейник, значит, они хотят превратить человека в крысу под экспериментом. Народ видит предательство, видит крысиные морды, которые прячутся за лозунгами, и понимает: это не реформы, это грабёж и слежка.

Именно поэтому ненависть к Еврокомиссии растёт. Люди видят, что ими управляют не политики, а крысы и тараканы, которые вылезли из подвалов и решили диктовать правила. Они лишены умственных способностей, они предали народ, они глумятся над здравым смыслом. И народ всё громче говорит: Евросовок должен рухнуть, потому что он превратился в цирк, где крысы из ЕК глумятся над людьми и над самой идеей свободы.

Я люблю свою машину

Есть вещи, которые никакой Евросовок не сможет отобрать — это любовь к настоящей машине. Мой старый Mercedes — ламповый, надёжный, честный. Он служит десятилетиями, не предаёт, не ломается от каждого чиха, не превращается в «ведро с болтами» через три года эксплуатации. В нём есть металл, душа, запах настоящего автомобиля, а не пластиковая коробка с датчиками, которую навязывают крысы из Еврокомиссии.

А теперь сравним реальность. Поездка до Карлсруэ на бензиновом «мерсе» — это тысяча километров за день, спокойно, уверенно, без истерик. Заправился за пять минут и дальше в путь. Цена топлива понятна, стабильна, и даже если она выросла, всё равно выходит дешевле, чем цирк с электромобилем.

Электромобиль? Смешно. Они обещают 600 километров пробега, а на деле — фикция. В реальности ты едешь, смотришь на батарею и понимаешь: вот уже осталось 200, потом 100, потом ищешь розетку, как наркоман ищет дозу. И стоишь, как идиот, на парковке, пока твой «чудо‑автомобиль» заряжается. В поездке до Карлсруэ это превращается в кошмар: вместо 10–11 часов дороги ты тратишь 14–15, потому что каждая остановка — это не пять минут на заправке, а час на зарядке. А если мороз — всё, батарея дохнет, и твой электромобиль превращается в дорогую мебель на колёсах.

А ещё перегрев аккумуляторов. Летом — жара, батарея кипит, электроника орёт, что «система перегрета». Зимой — батарея дохнет, пробег падает вдвое. И всё это за цену, которая в итоге выше, чем у бензина. Потому что электричество в Европе стоит как золото, а зарядные станции — это отдельный бизнес, где тебя дерут втридорога.

Но самое главное — Еврокомиссия настолько цинична, что не ценит единственный и главный невосполнимый ресурс в мире — время человека. Бензиновая машина позволяет мне доехать до Карлсруэ за день, а электромобиль крадёт у меня три лишних часа жизни. ТРИ ЧАСА, которые никто и никогда не вернёт. Это мой ресурс, моя жизнь, мои минуты, которые я мог бы провести с семьёй, за работой, за отдыхом. А вместо этого я стою у розетки, как идиот, потому что так решили крысы из Брюсселя. И за это я проклинаю Еврокомиссию: они отобрали у меня МОИ три часа жизни, и никакие гранты, никакие лозунги, никакие «ценности» не способны это возместить. Твари!

И тут снова сарказм: Еврокомиссия всерьёз считает, что электромобиль — это будущее. Будущее чего? Будущее стояния в очереди к розетке? Будущее, где каждая поездка превращается в квест «найди зарядку»? Это не будущее, это издевательство. Они хотят, чтобы люди отказались от настоящих машин, от свободы, от собственности, и превратились в крыс, которые бегают от одной станции к другой.

Старый Mercedes — это тепло, ламповость, надёжность. Он напоминает, что техника может быть честной и служить десятилетиями. А новые машины, созданные под диктовку Евросовка, — это ведро с болтами, которое ломается быстрее, чем ты успеваешь выплатить кредит.

Именно поэтому я люблю свою машину. Она — символ свободы, символ труда, символ настоящей жизни. А всё, что навязывает Еврокомиссия, — это символ абсурда, символ предательства и символ крысиных фантазий, которые никогда не станут реальностью.

Запрет придавить газ

Еврокомиссия снова вывалила на головы людей очередной мешок бюрократического дерьма. Теперь они решили, что скорость — это угроза. В городах — максимум 30 км/ч, на автобанах — не больше 130. То есть цветущий сад свободы превратился в теплицу с полицейским контролем, где каждый оборот двигателя фиксируется и ограничивается. Брюссельские крысы ведут себя как садовники‑параноики: вместо того чтобы дать дереву расти, они обрезают каждую ветку, пока от дерева не остаётся жалкий куст.

Ирония в том, что такие лимиты ударят как раз по их любимым «зелёным» игрушкам — электрокарам. Ведь именно они идеально управляемы для цифрового надзора: нажал кнопку — и машина превращается в черепаху. ЕК уже недостаточно запрета бензиновых авто, теперь и электромобили надо ограничивать, чтобы не дай бог не тратили лишнюю энергию. А на время и нужды людей им плевать. Пусть тащатся часами на лимите, пусть теряют часы жизни в пробках, пусть проклинают каждый километр — так хотят идиоты из Брюсселя.

Автобан, который был символом скорости и свободы, превращается в унылую трассу для черепах. 130 км/ч — это не предел техники, это предел фантазии бюрократов, которые сами боятся даже велосипеда. А самое мерзкое — возможность удалённой блокировки машины. То есть твоя собственность, твой автомобиль, твоя свобода может быть выключена по щелчку крысиных лапок в Брюсселе. Ты сел за руль, захотел поехать — а тебе говорят: «Нет, сегодня ты никуда не поедешь». Это уже не транспортная политика, это цифровая тюрьма.

Сарказм напрашивается сам: Европа превратилась из цветущего сада в теплицу с полицейским контролем. Там, где раньше был простор, скорость, свобода, теперь — датчики, блокировки и крысиный надзор. Народ превращают в лабораторных мышей, которых гоняют по лабиринту с ограничением скорости.

Именно поэтому ненависть к Еврокомиссии растёт. Люди видят, что ими управляют не политики, а крысы и тараканы, которые вылезли из подвалов и решили диктовать правила. Они лишены умственных способностей, они предали народ, они глумятся над здравым смыслом. И народ всё громче говорит: Евросовок должен рухнуть, потому что он превратился в цирк, где крысы из ЕК глумятся над людьми и над самой идеей свободы.

Политическая упёртость и война

Еврокомиссия сегодня выглядит как собрание недоучек, случайно попавших в кабинет власти. Лидеры там — это не инженеры, не экономисты, не стратеги. Это бывшие гинекологи, провалившиеся юристы, преподаватели третьесортных факультетов, которые вдруг решили, что могут управлять континентом. Брюссельский цирк напоминает студенческую самодеятельность: каждый тянет свою песню, но ни один не умеет играть на инструменте.

Именно эти «специалисты» навязывают народу идеологию: экология как новая религия, демократия как вывеска для прикрытия диктатуры, LGBTQ+ как обязательный пункт в конституции. Они не понимают ни экономики, ни энергетики, ни геополитики, но уверены, что их лозунги важнее реальной жизни. Это как если сантехник без опыта вдруг решит оперировать сердце — результат предсказуем: катастрофа.

Под этим флагом они поддерживают бесконечную войну на Украине. Войну, которая пожирает ресурсы, деньги, жизни, но приносит бюрократам возможность кричать о «защите демократии». Народ же видит, что это не защита, а мясорубка, в которую бросают людей ради сохранения иллюзии. Евросовок готов сжечь всё — газ, нефть, деньги, будущее — лишь бы продолжать эту войну, которая давно превратилась в бизнес‑проект для элит.

А Россия? Россия укрепляется. Пока брюссельские «профессора» без дипломов тратят ресурсы на лозунги и войны, Россия строит заводы, укрепляет армию, заключает новые союзы. Евросоюз же теряет всё: энергию, промышленность, доверие народа. Брюссельские бюрократы напоминают школьников, которые списывают друг у друга контрольную, но всё равно получают двойку.

Ирония в том, что Европа управляется людьми, которые в нормальной жизни не смогли бы пройти собеседование даже на должность менеджера среднего звена. Их уровень — максимум завхоз в общежитии или секретарь кружка «Юный натуралист». Но именно они решают судьбы миллионов. И результат очевиден: вместо здравого смысла — фанатизм, вместо ресурсов — пустые отчёты, вместо мира — бесконечная война.

Украина: потерянное поколение

Украина сегодня — это не страна, а жалкая декорация для чужих спектаклей. Потери чудовищные, крах проевропейской власти очевиден, но народ продолжает покорно идти за теми, кто ворует всё и вся во время войны. Это потерянное поколение, которое вместо того чтобы бороться за своё будущее, позволяет кучке клоунов и воров превращать страну в руины.

Проевропейская власть, которая обещала «светлое будущее», на деле оказалась шайкой мародёров. Они кричали о демократии, о свободе, о «европейских ценностях», а на деле — кредиты, конфискация активов, раздел земли фондами. Каждое новое соглашение с МВФ — это не помощь, а петля на шее. Каждая «реформа» — это очередной способ украсть. Народ же молчит, словно загипнотизированный, и позволяет выкачивать из страны последние ресурсы.

Финансовая ловушка работает идеально. Кредиты берутся под проценты, которые невозможно выплатить. Земля, которая должна кормить людей, продаётся фондам за копейки. Активы конфискуются под надуманными предлогами. Всё, что было национальным достоянием, превращается в кормушку для чужих корпораций. И украинцы, вместо того чтобы сопротивляться, покорно подписывают бумаги, покорно слушают лозунги, покорно идут в мясорубку войны.

Размывание нации идёт полным ходом. Мужчины эмигрируют, спасаясь от мобилизации. Те, кто остаётся, становятся пушечным мясом. На их место приходят мигранты, которые не имеют никакого отношения к украинской культуре. Нация растворяется, исчезает, превращается в статистику. Ирония в том, что страна, которая кричала о «сохранении идентичности», сама уничтожает свою идентичность собственными руками.

А власть ворует всё. Во время войны, когда каждая копейка должна идти на защиту народа, они воруют миллиарды. Помощь, которая приходит из Европы и США, оседает в карманах чиновников. Оружие продаётся на чёрном рынке. Гуманитарка исчезает. И народ молчит. Народ позволяет себя грабить, позволяет себя убивать, позволяет себя унижать. Это не сопротивление, это покорность, доведённая до абсурда.

Украинцы тупо смотрят, как их обирает и убивает их же власть. Они видят, как их сыновей отправляют на фронт без оружия, как их мужей бросают в мясорубку, как их дома превращаются в руины, но продолжают молчать. Они видят, как чиновники покупают виллы в Европе, как их дети учатся за границей, как их семьи живут в роскоши, но продолжают молчать. Это не народ, это толпа статистов, которые согласились играть роль жертв.

Сарказм напрашивается сам: единственный «план сохранения» Украины — это победа России и раздел страны. Потому что всё остальное — фикция. Проевропейская власть показала свою полную несостоятельность. Народ показал свою готовность терпеть любое унижение. Экономика показала свою неспособность выжить без кредитов. И остаётся только один сценарий: Россия забирает своё, фонды делят землю, а Украина исчезает как государство.

Это потерянное поколение. Люди, которые могли бы строить будущее, превратились в статистов чужой войны. Их время украдено, их ресурсы украдены, их будущее украдено. Они покорно идут за властью, которая ворует всё и вся. Они покорно слушают лозунги, которые не имеют никакого смысла. Они покорно позволяют себя уничтожать.

Ирония в том, что украинцы сами стали соучастниками своего краха. Они молчат, когда их грабят. Они молчат, когда их убивают. Они молчат, когда их унижают. И эта молчаливая покорность — главный ресурс власти. Потому что власть знает: народ не восстанет, народ не сопротивляется, народ готов терпеть всё.

Украина сегодня — это страна без будущего. Потери огромные, крах власти очевиден, финансовая ловушка захлопнулась, нация размывается. Единственный «план сохранения» — это победа России и раздел страны. Всё остальное — иллюзия, созданная для того, чтобы народ продолжал молчать и терпеть.

И вот здесь сарказм становится особенно едким: украинцы любят говорить о «свободе», но их свобода заканчивается там, где начинается дождь, как на их майданах. Они любят кричать о «независимости», но их независимость заканчивается там, где начинается кредитный договор с МВФ. Они любят говорить о «гордости», но их гордость заканчивается там, где чиновник покупает себе новую виллу в Испании.

Это поколение потеряно. Оно не способно сопротивляться, не способно думать, не способно действовать. Оно способно только молчать и терпеть. И именно поэтому Украина исчезает.

Личный штрих: LEGOрекорд Оливера

История Оливера — это не просто рекорд, это гимн человеческому созиданию. В возрасте всего 8 лет он строит модели, которые поражают воображение: например, легендарный «Тигр II» в масштабе 1:12, состоящий из 11000 деталей. Для взрослого человека это кажется невозможным, но ребёнок справляется, и делает это с такой концентрацией и настойчивостью, что его умственное развитие явно выше, чем у целого кабинета брюссельских бюрократов, которые не способны сложить даже три слова без бумажки.

За четыре года Оливер собрал 500 моделей, использовав более 400000 деталей LEGO. Чтобы понять масштаб, давайте посчитаем: на каждую деталь нужно минимум 20–30 секунд — найти её в куче, свериться с инструкцией, поставить и закрепить. Это значит, что весь процесс занял от 8000000 до 12000000 секунд. В переводе на часы — от 2222 до 3333 часов чистого труда. А если учесть, что ребёнок спит по 8 часов в сутки и работает по 16 часов бодрствования, то это примерно 139–208 полных дней жизни, проведённых за созиданием, за концентрацией, за тренировкой мозга.

И вот здесь возникает аллегория: каждый из этих дней — это день развития нейронных связей, день, когда мозг ребёнка учится мыслить, анализировать, принимать решения. Оливер строит, и его мозг становится сильнее. Он тренирует себя в созидании, в терпении, в системности. Это и есть настоящая школа жизни.

А теперь сравним с руководителями Еврокомиссии. Что делают они? Они не строят, они рушат. Они не тренируют мозг, они деградируют. Если бы они хотя бы раз попробовали собрать модель из 11 000 деталей, они бы поняли, что такое труд, что такое концентрация, что такое развитие. Но у них нет ни терпения, ни интеллекта, ни желания. Они живут в мире лозунгов и пустых деклараций, а мозгов у них — явно и нет.

Оливер своим рекордом показал, что даже ребёнок способен на большее, чем целые кабинеты «лидеров», которые называют себя элитой. Его канал стал популярным, тысячи людей следят за его работами, вдохновляются его настойчивостью и масштабом. Более того, его рекордное видео по сборке «Тигра II» из 11000 деталей посмотрели 120000 человек — это признание, это доказательство того, что труд ребёнка способен вдохновить десятки тысяч людей по всему миру. Там, где взрослые тратят время на пустые споры и бюрократический цирк, ребёнок показывает, что настоящее будущее рождается в созидании.

Контраст поражает: пока взрослые рушат, делят, воруют и уничтожают, ребёнок строит. Пока политики и чиновники превращают страны в руины, Оливер превращает детали LEGO в города, машины, корабли, целые миры. Его рекорд — это вызов разрушителям, это доказательство того, что даже один человек способен создать больше, чем целые системы, погрязшие в абсурде.

Гипербола здесь уместна: 400 000 деталей- это400 000 шагов к мечте, 400 000 доказательств того, что труд и талант сильнее хаоса. 500 моделей- это библиотека будущего, где каждая работа хранит энергию созидания. 139–208 дней жизни- это месяцы, проведённые в тренировке мозга, в развитии нейронных связей, в созидании.

И финал звучит как манифест: «Мы живём, строим, работаем, несмотря на бюрократический цирк». Оливер своим рекордом показал, что даже в мире, где взрослые заняты разрушением, дети способны создавать. Его канал — это маяк, его популярность — это признание, его рекорд — это символ того, что будущее принадлежит тем, кто строит, а не тем, кто рушит.

И еще одна инструкция для тех, кто решил путешествовать на авто по Европе–цены на бензин, как дешево заправляться в Евросоюзе, экономия до 30центов/литр, стоимость проезда по скоростным трассам в ЕС и где лучше всего парковаться–дешево и удобно ;)


За последние пару месяцев примерно от десятка человек слышал, что в Европе очень дорогой бензин и это серьезно сдерживает их в путешествиях на авто по Европе – кто-то вообще отказывается от поездки, посчитав стоимость проезда (и предпочитает другие виды передвижения – например, туристические автобусы), кто-то – существенно сокращает маршруты. В предыдущих постах про то, как правильно ездить по Европе на авто я уже писал о том, что цена бензина на трассах существенно завышена по сравнению с ценой бензина в городках «на обочине», теперь же – хочу показать/дать пару практических советов в этом видео.

Подписаться на мой YouTube-канал iWalker2000 ►►►


Путевые Заметки — на авто по Европе — как дешево заправляться в Евросоюзе, экономия до 30центов/литр

На “СНГшном” автомобиле по Европе–инструкция для “советских” водителей, как ездить по Европе–сколько стоит проезд, бензин,прохождение границы Евросоюза,а также шоппинг и прочие нюансы…

В первой части “инструкции” “как ездить по Европе на иностранных номерах” читайте и смотрите:

во второй части “инструкции” “как ездить по Европе” читайте и смотрите:

 

Эмиграция в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

 

Итак, совет первый – планирование маршрута – постарайтесь запланировать маршрут движения в пределах дальности бака (от точки до точки) или с промежуточной остановкой на «что-то посмотреть». Средний бак – это 600-700км, по европейским трассам, если не гнать – это 5-6 часов езды – вам все равно понадобится отдых, а если гнать, то столько и не проедите 😉 Так вот желательно, чтобы конечной точкой этого отрезка был бы населенный пункт вне трассы, где вы сможете и что-то посмотреть, и заправиться, и что-то перекусить. При этом стоит помнить 2 важные вещи – во-первых, даже если трасса проходит по городу и на ней будут заправки – цена бензина на такой заправке будет «как на трассе», а не «как в городе» — я специально привожу в видео в пример заправку OMV, которая стоит на трассе в пределах Братиславы, и которая все равно «держит» цену в 1.55евро/литр. Во-вторых – помните о парковках – очень часто в небольших городках проезд в центр города вообще закрыт (как, например, в том же Нёрдлингене или Бамберге) или только для местных, или стоит от 3евро/час – что запросто перечеркнет все ваши экономии от бензина после 3х часов парковки. В крупных городах с этим попроще – есть либо варианты Park+Ride (где вы оставляете авто на большой парковке за центром – за 3евро/сутки, например, как в Вене), либо торговые центры в центре с бесплатными 2-3 часами парковки (как в той же Братиславе). Потому – изучите окрестности «мест промежуточной остановки для заправки, еды и парковки», если планируете «сделать паузу» в дороге и эта пауза не оказалась для вас накладной.

Совет второй – изучите места поездки на предмет дешевых сетей заправок. Как приведенная в данном видео сеть дешевых заправок Avanti в Австрии http://www.avanti.at/portal/01/avanti_at , где цена бензина может отличаться от тех же заправок на трассе на 20-30центов/литр, а это уже – существенная экономия на бензине при заправке полного бака. И да, дешевый – это не значит плохой в данном случае. Постоянно заправляюсь данным бензином и, как показывает опыт – все равно расход на данном бензине в среднем на 1-1.5 литра на 100км ниже, чем расход на украинском «хорошем бензине» типа ОККО и т.п. Да, мой Mercedes SLK 230 Kompressor не такой резвый на этом бензине, как на европейском Shell v-Power, но все равно расход на круизе на 130км/ч остается в пределах нормы – около 7.5л/100км (на украинском меньше 9л/100км не позывает, как не старался убедить себя).

Особенностью заправок Avanti является их полная автоматизация, т.е. для оплаты вам требуется только карточка, 90евро на ней (с разрешенной разовой суммой) и немного терпения (потому что автоматы оплаты у них очень задумчивые, особенно в процессе инициализации карточки). Почему 90евро? Потому что сначала с карточки списывается вся сумма, а потом, при окончании заправки – она возвращается и списывается уже окончательная «правильная» сумма по факту заправки. И еще – для удобства пользователей у той же Avanti есть мобильные приложения – просто указываете в поиске город, возле которого вы находитесь (или планируете проезжать) и получаете сеть станций Avanti + еще и текущие цены на них — http://www.avanti.at/portal/01/avanti_at/avanti/avanti/schnell/avanti-app . Так что при планировании маршрута «на юга», в ту же Италию – очень красиво получается «дотянуть» до Австрии и заправиться прямо у границы (такой пример есть в видео – ближайшая заправка Avanti в 5 минутах езды от Братиславы) и, проехав Австрию, еще раз заправиться на выезде у границы с Италией, а потом удивляться ценам в 1.80евро/литр за бензин в Италии… Кстати, Италия и заправки – это отдельная большая тема…

Как вариант на тему дешевых сетей заправок – смотрите сети крупных супермаркетов, многие из них здесь в Европе имеют свои заправки – Метро, Теско, Ашан и т.п. Цена на бензин не такая «приятная», как в варианте с Avanti, но если вы посмотрите видео – то 1.33евро/литр за Natural 95 и 1.37евро/литр за Super 95 – тоже неплохо в сравнении с теми же 1.45евро/литр на трассе.

НО – у каждой сети могут быть свои правила продажи – так, Метро отпускает в Словакии бензин без карточки Метро только через автоматические системы, где вы должны указать точную сумму (не литраж), на которую заправляетесь, т.е. заправиться «до полного» не получится, а остаток денег – не возвращается. И, обратите внимание – такие колонки стоят отдельно от общей массы.

Теско (в Словакии) отпускает бензин только при наличии у вас клубной карты Теско, хотя, я вот думаю – а что они будут делать, если вы заправитесь, а карточки у вас нет – не сливать же бензин? Ашана в Словакии, как сети, нет, но я заправлялся в Ашане во Франции – и там не требовалось карточки клиента Ашана, а сценарий автоматической заправки похож на вариант с Avanti – деньги снимаются предварительно, с той лишь разницей, что сумма была 150евро вместо 90евро.

Так что экономия бензина в Европе – это, в первую очередь, изучение маршрута движения и остановок на предмет наличия «правильных» АЗС и мест парковки, если вы собрались не просто свернуть в городок для заправки, но и сделать паузу. Помните, парковка в Европе в центре городов – это может быть существенная часть ваших затрат – пользуйтесь методами P+R или большими торговыми центрами. Про данные варианты парковки я уже снимал видео несколько видео.

Если вы соберетесь в Вену (или другой крупный европейский город) на своем авто — помните, парковаться там негде (а часто — и нельзя) кроме парковок, цена которых может быть 3-4евро/час. НО! Совсем недалеко от центра всегда есть громадные парковки, которые называются Park+Ride (P+R), где можно оставить авто за те же 3-4евро/сутки.

Пример такой парковки в Вене — Erdberg P+R — смотрите в этом видео — Erdberg находится сразу рядом с крупной развязкой, куда сходятся трассы из Праги и Братиславы и соединен пешеходным мостиком со станцией метро (U-bahn) Erdberg, от которой до центра Вены — 5 остановок. Так что — очень неплохой вариант сэкономить и деньги, и время. Да-да, время тоже — вы быстрее доедите на метро, чем крутясь по улочкам Вены в поисках парковки.


Путевые Заметки.Вена,сентябрь 2017: как дешево парковаться в городах Европы и что такое Park+Ride

Это видео — инструкция для тех приезжих, кто жалуется, что в центре Братиславы — негде припарковаться 😉 Действительно — негде, парковок в центре — совсем немного, цена — очень высокая, как, впрочем, и в любом другом европейском городе. Нет у европейцев привычки подъежать под двери нужного адреса, а потом — «ой, а у вас тут нет парковок!»… Тут так не работает, и потому наиболее популярный сценарий — P+R — припарковались на громадной парковке на подъезде к центру — и дальше — 5-7 станций на метро/общественном транспорте. Про такое я рассказывал в своем видео про Park + Ride в Вене.

Но, хочу сказать, что в Братиславе с этим как раз намного проще, так что не надо жаловаться! Вокруг старого центра — несколько крупных торгово-развлекательных центров, которые имеют очень вместительные подземные и многоуровневые парковки, на которых, обычно, в рабочие часы днем — 3 часа парковки бесплатно, а в выходные — целый день. А дальше — не надорветесь, если 10 минут прогуляетесь по парку и через Дунай по мосту до центра пешком 😉 Я говорю про ТРЦ Aupark — который стоит на удобной развязке прямо на автотрассе D1/D2, да еще и имеет очень даже вкусный футкорт — там на самом верху по правой стороне от эскалаторов — китайский ресторан-насыпайка, где на тарелку за 6.50 евро — можете сыпать, сколько душа пожелает. ; ) Есть еще Eurovea — но если вы едете проездом, то съезжать с автотрассы и углубляться в Братиславу — я думаю, будет не так интересно.


Путевые Заметки/О жизни в Словакии — инструкция по бесплатной парковке в центре Братиславы

А к затратам я бы еще прибавил и стоимость проезда по автобанам, которая также резко повышает ваши затраты, особенно в Италии, Франции или Испании. Для ориентира – маршрут по Италии от границы с Австрией в районе Филлаха (Villach, там, кстати, недалеко от границы есть и АЗС Avanti) до Римини (на побережье Андриатики, недалеко и Сан-Марино) будет стоить около 50 евро, а пересечь Францию от южного-западной границы в районе Барселоны до восточной в центре у Мюлуз (Mulhausen) – около 120евро. И помните о том, что, если с вас не просят денег за проезд явно – это означает, что скоростные трассы бесплатные. Как я уже писал в предыдущих постах про езду на авто по Европе – многие страны, такие, как Венгрия, Чехия, Словакия, Австрия, Словения, Швейцария и т.д. – практикуют сбор оплат при помощи виньеток (VIGNETTE), которую вы должны купить перед или при въезде на скоростную трассу (обычно продаются на заправках) и стоят обычно 10-15 евро за 7-10 дней и 15-25евро за месяц. И штраф за ее отсутствие может быть очень и очень впечатляющим – в Словакии такой штраф составляет 150 евро (и виньетку все равно придется купить). Для тех, кто планирует посетить Словакию – подсказка – купить виньетку на проезд вы можете онлайн здесь – https://eznamka.sk/ru

Так что ожидаемая структура затрат на поездку может существенно отличаться от той, которую вы видите «со своей стороны границы», особенно, если в первый раз. А для уверенного путешествия я бы рекомендовал вам оценивать эти затраты как «посчитанная вами сумма на дорогу и проживание + столько же на потратить в дороге на еду и развлечения + еще столько же, потому что вы чего-то не учли 😉 », т.е. можете смело отель и дорогу (бензин, проезд, парковки) умножать на 3 – и получите сумму, близкую к реальной. Если у вас нет на руках данной суммы – лучше пересмотрите маршрут, иначе поездка превратиться в постоянную борьбу желаний с возможностями. А можно – и конкретно «застрять» в случае непредвиденных ситуаций при отсутствии достаточной суммы.

И, надеюсь, моя очередная статья «про на авто по Европе» вам поможет немного сэкономить на бензине, парковке и штрафах в Европе и на те 100-150 евро мы сможете купить себе разных мясных вкусняшек, выпить вкусного пивасика и прочих горячительных напитков, а также – купить подарки и сувениры родным и друзьям… И вообще – будете путешествовать с хорошим настроением!

 Подписывайтесь на мой Youtube канал iWalker2000 – для подписки просто кликните сюда

Кстати, насчет того, где что пожратки и выпить в Европе и не только – у меня есть отдельная серия на канале – называющаяся ЗА ЕДУ – обязательно посмотрите:

И еще об ИТ-эмиграции в Словакию:

 

Эмиграция в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

 
Еще немного Путевых Заметок – на авто по Братиславе, Вене и прочей Европе:

Также — смотрите серии сериала «Первый День Сезона» — тут тоже много чего о Словакии:

 

Эмиграция в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

AliExpress, недельный отчет: первые посылки с покупками на 11.11.2016–различные MP3 адаптеры для кассетного магнитофона (в ретроавто) и подарок сыну на Новый Год


Потихоньку начинают приходить товары, заказанные мною на AliExpress 11.11.2016. Буду здесь вести понедельную хронику “прихода” и обзоров новых поступлений. Весь перечень товаров, который я планировал заказать на AliExpress 11.11 смотрите здесь. Товары уже приходят, как что на канале будут появляться распаковки обзоры. И, конечно же, в последний момент моя рука «дрогнула» и заказала еще чего в довесок – скоро все увидите, попадаются и забавные, и “ностальгические” вещи. Winking smile А обзоры всех моих гаджетов, купленных на GearBest.com/TinyDeal.com/AliExpress, смотрите здесь.

Подписаться на мой YouTube-канал iWalker2000 ►►►

Думаю, саму идею этой покупки MP3 адаптеров вы поняли — если у вас старый замучанный жизнью автомобиль (у меня Mercedes CLK Kompressor таки старый, но совершенно не замучанный — только 87К пробежал) — то, скорее всего, прелести современной цивилизации типа MP3 музыки с флешек вам не доступны. Скорее всего — только радио и кассетный плеер. Можно еще поменять весь блок магнитолы — но это не в моем случае — мне нравится и дизайн и оригинальность конструкции – хочу сохранить ее в таком виде и для будущих поколений. Плюс, как оказалось, там у меня в данной комплектации Mercedes еще находится модуль GSM (мобильный телефон), GPS (навигация) и спутниковое цифровое радио. В любом случае — менять музыкальный центр в своем Mercedes CLK 200 Kompressor Avantgarde я не собираюсь. И, конечно же, смотрите видео про покупку мною Mercedes CLK 200 Kompressor Avantgarde за 2000 евро Winking smile

А музыку слушать хочется. Причем, по выбору, причем — с хорошим звучанием, а не такую, которую выдает сейчас моя коллекция кассет родом из 80х-90х.

 


AliExpress: достаем из коробки и тестируем MP3 адаптеры для кассетного магнитофона в старенький Mercedes CLK

 

Современный китайский сумеречный гений предлагает для решения данной задачи два сценария. Winking smile

Первыйэто FM-передатчик, который одновременно и MP3 плеер и который «гонит» музыку по выбранной вами радиоволне. Такае себе передвижная радиостанция. Собственно, я изначально планировал заказать именно такой FM-передатчик в авто, но потом вспомнил, что могут быть наложения на полосу передачи других «больших» станций, особенно в городе, а и в качестве передачи не очень был уверен — потому — решил подстраховаться еще 2мя вариантами с общим принципом, но разным исполнением.

Итак, второй сценарий — это кассетный адаптер, который выглядит, как обычная магнитофонная кассета, но пленки там нет. Вместо пленки там, на том месте, где в магнитофоне находится считывающая магнитная головка — находится соответствующий модуль, генерирующий то, что головка хочет «услышать». При этом китайские школьники на уроках труда собирают как пассивные MP3 адаптеры для кассетного магнитофона — т.е. просто пластиковый корпус кассеты с головкой и аудиошнурком для подключения внешнего плеера, так и активные — т.е. в корпусе кассеты находится полноценный MP3 плеер с разъемом для SD-карты, аккумулятором и даже — дистанционным управлением. Кстати, такой «активный» вариант можно использовать и сам по себе, просто как плеер — разъем под наушники тоже имеется.

И что самое удивительное — оба кассетных адаптера – и пассивный, и активный — показали отличное качество звучания (а по сравнению с тем, что выдавали старые кассеты — просто фантастическое) — честно говоря, даже не ожидал. Winking smile

MP3 FM-передатчик подвергся более детальному тестированию на предмет работы в «большом городе» и наложении на его передачу других станций и помех. И тоже отработал в целом очень хорошо. Пока я был у себя в пригороде — никаких проблем со звуком не наблюдалось, но в городе несколько раз он ловил помехи, причем одним из мест с плохой работой оказался туннель на скоростной трассе под городом — как туда, так и обратно с заездом в туннель начинался явно слышимый «белый шум».

 

Эмиграция для ИТ-профессионалов в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

 

И вторая часть посылок на этой неделе – часы от китайского бренда Shark. Решил заранее купить подарок на Новый Год сыночку — он каждый раз просит часы Winking smile и каждый раз их теряет или разбивает Winking smile Поэтому я обычно выбираю какие-то броские часы, но подешевле, у китайцев, а не то, что он просит “как у папы” – с минимальной ценой в 175 евро за мои CASIO ProTrek PRG-240T Winking smile

В отличие от прошлого раза — подобрал теперь по собственному вкусу, примерно представляя себе, какие бы часы я хотел в свои 16 лет — так, чтобы попонтоваться перед девушками Winking smile Массивные такие и броские Winking smile Почти как джип среди малолитражек… Winking smile

 


AliExpress: достаем из коробки спортивные часы Porbeagle Shark Sport Watch – подарок сынуле на новый год 

 

Как по мне — китайский бренд Shark выпускает обширный перечень «понтовых» часов, которые бы могли удовлетворить вкус превередливого подростка (мажоров в счет не берем). При этом качество исполнения — очень даже не плохое (внешне), а на сколько они надежные — это уже покажет жизнь… В любом случае — у этих часов, какими бы они не были, мало шансов дожить до следующего года во владении сына Winking smile

Кстати, Shark (кто не вкурсе — это «акула») все свои модели называет именами разных видов акул.

Собственно, я остановился на конретной модели Porbeagle Shark sport watch — и на вид симпатичная, и по функциональности и защите вроде как очень даже ничего… Сельдевая акула — быстрая и прожорливая.

Так что смотрите обзор часов «сельдевая акула»… А если вас в качестве подарка больше интересуют умные часы, да еще и с телефоном – то добро пожаловать в мир Zeblaze Blitz 3G – обзор этих умных часов, да еще и с 3G телефоном, шагомером, пульсомером и прочими няшностями тоже можно найти у меня на канале — ГаджеТы: достаем из коробки стильные умные часы-телефон Zeblaze Blitz. Тоже неплохой подарок.

А чтобы сыночку жизнь медом не казалась — я тут придумал для него небольшой квест — я отдам ему часы, если он посмотрит это видео и перешарит его в соцсетях в ближайшее время. А если нет — почему бы не организовать очередной конкурс? Winking smile

 

И как вы видели, у меня еще есть посылочки с заказами 11.11  — так что ждите продолжения распаковок посылочек…

 

Отдельно, кроме распаковки посылочек и обзоров, я планирую еще и “большое тестирование” китайских microSD – насколько характеристики производительности этих microSD соответствуют заявленным (на подобие того видео с тестированием microSD для записи 4K, которое я уже делал для “нормальных” карточек типа Kingston и SanDisk) и потом отследить, как долго китайские microSD вообще проработают в различных условиях – в телефонах, планшетах, камерах. Кстати, напомнираю, что если у вас сдохла USB флешка, или карточка SD, microSD в телефоне, фотоаппарате, планшете или видеокамере – не читается и не хочет форматироваться – смотрите мое видео о том, “как восстановить «сдохшую» microSD, SD или USB флешку, которая не хочет форматироваться”.

 

А обзоры всех моих гаджетов, купленных на GearBest.com/TinyDeal.com/AliExpress смотрите здесь.

 

Подписывайтесь на мой Youtube канал iWalker2000 – для подписки просто кликните сюда

 

Также, по просьбам посетителей — меня найти можно (добавляйтесь в друзья и подписчики):

 

Эмиграция для ИТ-профессионалов в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

P.S. А своим Mercedes CLK 200 Kompressor я очень даже пользуюсь – “зверь машина” (как и все мерсовские Kompressor), не смотря на свой почтенный возраст. А также — очень комфортная и приемистая для дальних поездок, например, по горам (или просто в магазин).


Путевые Заметки:по дорогам мира — из Братиславы в Высокие Татры по Словакии, август 2016

Первый день — зимы 2016-2017 — первый снег 1 декабря. Братислава, Словакия by Lumia 950 XL в 4К

По дорогам Европы–2я часть поезки Словакия-Украина-Польша-Германия,март 2016–Польша, Бауцен/Будишин и Дрезден


В эти Путевые Заметки по дорогам Европы — смотрите не только сами дороги Словакии, Украины, Польши и Германии, но и отдельные городки и интересные места… Я в этой рабочей поездке постарался найти время, чтобы заехать в какие-нибудь достопримечательности и показать вам их. Общий маршрут составил суммарно 4500км и проходил городам Братислава (отдельное видео) – Банска Быстрица (видео)Левоча (видео) – Львов – Дубно (видео) – Киев – Польша (специальное видео с трассы А4)БудишинДрезден – Нюрнберг (видео из музея DB см.далее) – Нёрдлинген (город, построенный в том месте, куда упал 15 миллионов лет назад метеорит, в очередной раз уничтожив цивилизацию на Земле) – Гёппинген (с его музеем и магазином Marklin).

Продолжаем поездку Словакия-Украина-Польша-Германия, теперь я возвращаюсь домой «сложным» маршрутом — по Польше и Германии, с заездом на завод Марклин (тот, который выпускает модели железных дорог — мне нужны комплектующие для следующего L.G.B. G Scale проекта типа этого). Поэтому — смотрите рывок от украино-польской границы через всю Польшу по автобану А4 до Дрездена

image
Путевые Заметки:по дорогам мира — 18 марта 2016 — ч.05 — Автобан А4 по Польше, на Дрезден

Что можно сказать — дорога начинается с пробки, которую создают украинские пограничники вместе с быломассой, возящей сигареты и водку в Польшу за 20-30баксов в день. Пограничники ну никак не могут организовать нормальное распределение потоков (как со стороны Польши, где все эти «сигаретчики» с документами MPG идут отдельной очередью) и нормальное обслуживание очереди, опять же, как в Польше — когда к окошку пускают по 3 машины, пограничник собирает паспорта и быстро оформляет их. А быдломасса, еще и 100 метров не доехав до окошка, уже бежит отмечаться, создавая непонятную толчию и очереди… Плюс постоянные попытки въехать в свободные промежутки между машинами и «привилегированные» «крутые» (или «платные») тачки, к которым погранцы бегут с полупоклоном… Понятно, что им такая вот «мутная ситуация» — только на руку — собирать бабло с тех, кому надо «проехать срочно».

Короче говоря — я на украинском посту простоял 3 часа, а на польском прошел всю процедуру за 45 минут. Итого — почти 4 часа на пропускном пункте Краковец и это «нормально», поскольку на въезд на Медыке я потратил 6 часов…

А дальше — отличный автобан А4, который уже практически достоен (кроме участка в 40км чуть от границы) и о котором я уже несколько раз рассказывал — в этом видео о дороге Львов-Братислава по A4  и еще одном видео с чуть другим маршрутом по А4. Также перекусил в баре Таурус на А4, но теперь это будет отдельным видео в новом плейлисте у меня на канале ЗА ЕДУ  😉

А основная интересная точка этого путешествия по А4 будет уже не в Польше, а буквально в 50км от польской-германской границы — город Баутцен, он же Будишин — столица непризнаного государства Лужанщина, где живут даже не немцы, а лужанские сербы 😉 Красивый такой средневековый городок рядом с автобаном А4 по дороге на Дрезден.

 

Подписаться на на мой YouTube-канал iWalker2000 ►►►

Как получить вид на жительство в Евросоюзе — смотрите здесь.

Все видео этой поездки – Братислава-Банска Быстрица-Левоча-Львов-Дубно-Киев-Польша-Баутцен-Дрезден-Нюренберг-Нёрдлинген-Гёппинген – смотрите здесь

Все видео ЗА ЕДУ из разных стран мира и разных закусочных и фастфудов (и не только).

 

Сеть круглоссуточных ресторанов-кафе Bar Taurus на трассе А4

Итак, эта вставка в серию с 4K видео с Lumia 950 XL вместо «обычного» GoPRO. Не пугайтесь, таких видео будет немного — в основном о еде (как упомянутое выше) и разные тесты типа теста в темноте с прогулкой по вечернему Дрездену 😉 А все тесты и обзоры Lumia 950 XL смотрите тут.

После «фееричного совка» в «китайском кафе» от ОККО — я решил продолжить снимать видео ЗА ЕДУ. Конечно, для примера было бы неплохо поснимать видео про китайскую еду, но я не знаю, где на заправках/стоянках по автобану А4 в Польше — есть китайская еда. Еды полно — и типа сети Bar Taurus (которая, кстати, никак не относится ни к одной сети АЗС, а является отдельной франшизой), и собственных сетей питания на АЗС (особенно мне нравится, как в Польше кормят на заправках BP), и различных фастфудов, которые в Польше успешно соседствуют с заправками и их «кормежкой»…

image
Путевые Заметки:ЗА ЕДУ — 18 марта 2016 — ч.05A — Bar Taurus на трассе А4 by Lumia 950 XL

Чего, кстати, не скажешь об украинских реалиях — на той же трассе Киев-Львов — ни одного фастфуда ввиду того, что «заправщики» слишком «жадные» и делают все, чтобы не пустить конкурентов «на трассу». Хотя я с большим бы удовольствием заехал бы на какой-нибудь МакДрайв и взял бы себе кофе и бургер, чем жевать те же «хот-доги» на ОККО, которые уже который раз «у нас не готовы, потождите 5-10 минут» и т.п.

Короче, Украина по сравнению с Польшей по сервисам общепита и, особенно, парковок и мест отдыха на международных трассах — просто республика Гондурас… Хотя чего обижать Гондурас — украинские дороги — полное днище с точки зрения сервисов для путешествующих Sad smile Даже нормальных общественных туалетов на МЕЖДУНАРОДНОЙ трассе нет. И за что собирают деньги на дорожный сбор?

Кстати, любителям криков «Украина — это Европа» — я бы рекомендовал бы проехаться по польскому автобану А4 — и когда на всем протяжении того же автобана А4, только от Краковца через Львов и дальше хотя бы до Киева будет такая трасса, с такими парковками и сервисами — тогда можно говорить, что Украина хоть «чуть-чуть Европа» Sad smile

А что же до бара Таурус — то, как всегда, вкусно Winking smile Очень рекомендую гуляшовый суп (потому что гуляш — это мясное блюдо), жаренную колбаску или ребрышки. Я в последнее время отдаю предпочтение ребрышкам… Winking smile 5-6 евро на человека — большая порция еды, которой «хватает» до вечера Winking smile и море удовольствия, чего не скажешь о том же «гуляше» на ОККО (никогда не берите – редкостное Г…).

И конкретно этот Bar Taurus — недалеко от границы — на 490м километре трассы А4 — примерно 2 часа езды, как раз в любом случае захочется кушать после многочасового стояния на украинской границе. Sad smile

 

Подписаться на на мой YouTube-канал iWalker2000 ►►►

Как получить вид на жительство в Евросоюзе — смотрите здесь.

Все видео этой поездки – Братислава-Банска Быстрица-Левоча-Львов-Дубно-Киев-Польша-Баутцен-Дрезден-Нюренберг-Нёрдлинген-Гёппинген – смотрите здесь

Все видео ЗА ЕДУ из разных стран мира и разных закусочных и фастфудов (и не только).

 

Городок Будишин/Баутцен — столица Лужанщины

И автобан А4, по которорому я ехал в Дрезден из Львова, недалеко от германо-польской границы проходит по землям непризнанной страны «ЛНР/ЛВР», которая относится большей частью к Германии. Здесь, в горах, в треугольнике Германия-Польша-Чехия, уже более 1000 лет живет славянский народ, который так и не смогла организовать своей государственности — лужские (лужанские) сербы, а местность — Верхняя и Нижняя Лужица или Лужанщина. Их язык очень похож на украинский, но больше на польский и чешский (понятно, что в процессе развития он испытывал сильное влияние соседних славянских языков) и даже таблички с названием городов на трассе А4 и улиц в городах — указывают здесь на 2х языках — немецком и лужском.

И столицей Лужанщины является средневековый городок Будишин, он же по-немецки — Баутцен… Вообще, города и поселки в этой маленькой горной стране называются либо как «кривое» произношение лужских слов — Гёрлиц — Горица/Кемниц — Каменец либо прямым дословным переводом — Биела Вода — Вайсватер 😉

Но вернемся к Баутцену-Будишину — его проехать будет сложно — если вы едите по автобану А4 на Дрезден от польской границы или с Дрездена (к Польше) — его башни будут видны недалеко от трассы. Кстати, это не «те башни» — одной из достопримечательностей Будишина-Баутцена является система водопровода, водонапорные башни которого были построене еще в 15 веке и использовались почти до конца 20го века… Ага, правда 😉

image
Путевые Заметки:по дорогам мира — 18 марта 2016 — ч.06 — городок Будишин/Баутцен — столица Лужанщины

А еще — Будишин стоит в стороне от современных стратегических направлений и интересов, поэтому его обошли стороной все крупные войны и катаклизмы прошлых 2х столетий — и город во многом сохранился в своем средневековом виде — со стенами, башнями, бастионами и лабиринтом средневековых улочек в центре. Красиво и «кукольно» 😉 Особенно, думаю, когда будет чуть теплее и хозяйки выставят в окна кучу цветов 😉

Подписаться на на мой YouTube-канал iWalker2000 ►►►

Как получить вид на жительство в Евросоюзе — смотрите здесь.

Все видео этой поездки – Братислава-Банска Быстрица-Левоча-Львов-Дубно-Киев-Польша-Баутцен-Дрезден-Нюренберг-Нёрдлинген-Гёппинген – смотрите здесь

Все видео ЗА ЕДУ из разных стран мира и разных закусочных и фастфудов (и не только).

 

Ночной Дрезден в 4К на камеру Microsoft Lumia 950 XL

Итак, эта вставка в серию с 4K видео с Lumia 950 XL вместо «обычного» GoPRO. А все тесты и обзоры Lumia 950 XL смотрите тут.

Решил вот протестировать Microsoft Lumia 950 XL еще раз в ночной съемке — смотрите короткую прогулку по вечернему Дрездену Winking smile Так сказать — в дополнение к уже имеющимуся сравнительному тесту ночного видео Microsoft Lumia 950 XL.

image
Путевые Заметки:по дорогам мира — 18 марта 2016 — ч.06.A — ночной Дрезден в 4K by Lumia 950 XL

А про сам Дрезден я уже снимал видео — и Цвингер, и про Музей Транспорта в Дрездене

И самое главное — утром следующего дня я не поленился и еще раз прогулялся похожим маршрутом, только уже с GoPRO + REMOVU — и снял почти часовую экскурсию по центру Дрездена. Вроде и много времени — и даже четверти старого центра Дрездена не обошел Winking smile А еще есть «новый старый» Дрезден на другом берегу Эльбы — так что если хотите познакомиться с столицей Саксонии, которую только приводят в порядок после полного разрушения в 1945 году — рекомендую туда съездить на неделю — 2 дня на город, 3 дня на музеи и еще день на шоппинг Winking smile

А еще недалеко от Дрездена расположена долина Эльбы, которая называется Саксонской Швейцарией и там есть очень красивые места + крепость Кёнигштайн — туда тоже рекомендую заехать на день-другой — прогуляться по красивым горам…

А кому нравятся немецкие средневековые городки — опять же, рядом с Дрезденом есть городок Баутцен-Будишин — чем он особенный — смотрите в этом видео.

В общем, смотрите это вступление и тест камеры Microsoft Lumia 950 XL из ночного Дрездена и если стало очень интересно — смотрите следующее — утренний центр Дрездена в хорошем качестве Winking smile А если камера немного трясется — знайте, я просто замерз, все таки март месяц, да еще и без солнышка, да еще и у воды — не очень приятные ощущения 😉

Подписаться на на мой YouTube-канал iWalker2000 ►►►

Как получить вид на жительство в Евросоюзе — смотрите здесь.

Все видео этой поездки – Братислава-Банска Быстрица-Левоча-Львов-Дубно-Киев-Польша-Баутцен-Дрезден-Нюренберг-Нёрдлинген-Гёппинген – смотрите здесь

Все видео ЗА ЕДУ из разных стран мира и разных закусочных и фастфудов (и не только).

 

Старый центр утреннего Дрездена

Это продолжение прогулки по Дрездену, «ночную часть» — тест Microsoft Lumia 950 XL в ночной съемке в виде короткой прогулки по вечернему Дрездену смотрите здесь….

image
Путевые Заметки:по дорогам мира — 19 марта 2016 — ч.07 — старый центр утреннего Дрездена

Утром следующего дня (после длинной поездки через всю Польшу и часть Германии и ночной съемки на камеру Microsoft Lumia 950 XL ) я не поленился и еще раз прогулялся похожим маршрутом, только уже с GoPRO + REMOVU — и снял почти часовую экскурсию по центру Дрездена. Вроде и много времени — и даже четверти старого центра Дрездена не обошел Winking smile А еще есть «новый старый» Дрезден на другом берегу Эльбы — так что если хотите познакомиться с столицей Саксонии, которую только приводят в порядок после полного разрушения в 1945 году — рекомендую туда съездить на неделю — 2 дня на город, 3 дня на музеи и еще день на шоппинг Winking smile

А кому нравятся немецкие средневековые городки — опять же, рядом с Дрезденом есть городок Баутцен-Будишин — чем он особенный — смотрите в этом видео + в этой же серии Путевых Заметок  смотрите прогулку по Нёрдлингену — средневековому городку в Швабии, в котором практически полностью сохранился старый центр и окружающие его крепостные стены 😉

Так что продолжение этих Путевых Заметок — следует — смотрите дальше «ЗА ЕДУ» из Дрездена, дорогу Дрезден-Нюрнберг-Гёппинген, прогулку по Дрездену и Нёрдлингену, и еще много чего интересного из Германии Winking smile

Подписаться на на мой YouTube-канал iWalker2000 ►►►

Как получить вид на жительство в Евросоюзе — смотрите здесь.

Все видео этой поездки – Братислава-Банска Быстрица-Левоча-Львов-Дубно-Киев-Польша-Баутцен-Дрезден-Нюренберг-Нёрдлинген-Гёппинген – смотрите здесь

Все видео ЗА ЕДУ из разных стран мира и разных закусочных и фастфудов (и не только).

 

ЗА ЕДУ — китайское кафе в Дрездене в 4К by Lumia 950 XL

И снова вставка в серию с 4K видео с Lumia 950 XL вместо «обычного» GoPRO. Не пугайтесь, таких видео будет немного — в основном о еде (как упомянутое выше) и разные тесты типа теста в темноте с прогулкой по вечернему Дрездену 😉 А все тесты и обзоры Lumia 950 XL смотрите тут.

После «фееричного совка» в «китайском кафе» от ОККО — я решил продолжить снимать видео ЗА ЕДУ. И это видео — как раз в «тему» «совка» от ОККО — опять же, есть, с чем сравнить и как должно выглядеть меню в «нормальной» китайской забегаловке, а не той, которую по легенде ОККО, для них «Постановкой меню для MEIWEI и организацией обучения персонала занималась гастрономический эксперт и ресторатор Виктория Пархоменко, за плечами которой 23 кулинарные школы, 5 из которых — паназиатские. Виктория и сегодня читает лекции в Бангкоке и преподает в двух школах Азии.» Сравните вариант ОККО (и, кстати, порции и цены тоже) и то, что есть в любой китайской забегаловке по Европе.

image
Путевые Заметки:ЗА ЕДУ — 19 марта 2016 — ч.07A — китайское кафе в Дрездене by Lumia 950 XL

 

Если Германия — это слишком «круто» и там «совок» искоренен, «высокая конкуренция» и все такое — то смотрите то же китайское кафе в Братиславе.

Так что ОККО с его «проФФесианалками» от «паназиатской кухни» — еще ползти и ползти до нормальных «паназиатских» кафе. Кстати, а я уже после съемок видео прочитал еще один анонс — оказалось, что я посетил не «абы какую заправку ОККО», а целую «эталонную» заправку, где все сделано просто офигительно! Представляете — «офигительно» — они называют меню из одного пункта в китайском кафе без возможности выбора посетителем — «эталоном»! Ну точно — совок! 😦

И, конечно же — не забывайте заглянуть еще в два видео «ЗА ЕДУ» — по многочисленным просьбам — «сколько стоит еда в Словакии», «какова цена жизни в Словакии», «сколько нужно зарабатывать в месяц на жизнь» и т.п. — после очередного «заезда» в супермаркет LIDL снял вот такое вот видео с разбором покупок и прогулкой по небольшому районному рынку в Братиславе с его ценами на “фермерскую” продукциюWinking smile

Смотрите в следующем посте с Путевыми Заметками — поездка Дрезден-Нюрнберг + прогулка по Нюрнбергу и посещение музея ЖД (DB Museum).

Подписаться на на мой YouTube-канал iWalker2000 ►►►

Как получить вид на жительство в Евросоюзе — смотрите здесь.

Все видео этой поездки – Братислава-Банска Быстрица-Левоча-Львов-Дубно-Киев-Польша-Баутцен-Дрезден-Нюренберг-Нёрдлинген-Гёппинген – смотрите здесь

Все видео ЗА ЕДУ из разных стран мира и разных закусочных и фастфудов (и не только).

 

А для тех, кто лично планирует проехаться по Словакии и вообще по Европе на своем автомобиле – читайте и смотрите “На “СНГшном” автомобиле по Европе–подробная инструкция для “советских” водителей, как ездить по Европе–сколько стоит проезд, бензин,прохождение границы Евросоюза,а также шоппинг и прочие нюансы…” в 2х частях

В первой части “инструкции” “как ездить по Европе на иностранных номерах” читайте и смотрите:

во второй части “инструкции” “как ездить по Европе” читайте и смотрите:

 

Другие Путевые Заметки смотрите на моем YouTube-канале iWalker2000:

 

Подписывайтесь на мой Youtube канал iWalker2000 – для подписки просто кликните сюда

 

Эмиграция для ИТ-профессионалов в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

До дорогам Европы–новые “серии” из Словакии и Украины, март 2016–Братислава, Банска Быстрица, Левоча, Дубенский Замок и феерический “совок” в исполнении украинского “бизнеса”…


В эти Путевые Заметки по дорогам Европы — смотрите не только сами дороги Словакии, Украины, Польши и Германии, но и отдельные городки и интересные места… Я в этой рабочей поездке постарался найти время, чтобы заехать в какие-нибудь достопримечательности и показать вам их. Общий маршрут составил суммарно 4500км и проходил городам Братислава (отдельное видео) – Банска Быстрица (видео)Левоча (видео) – Львов – Дубно (видео) – Киев – Польша (специальное видео с трассы А4 будет опубликовано позже) – Будишин (см.далее) – Дрезден (см.далее) – Нюрнберг (видео из музея DB см.далее) – Нёрдлинген (город, построенный в том месте, куда упал 15 миллионов лет назад метеорит, в очередной раз уничтожив цивилизацию на Земле) – Гёппинген (с его музеем и магазином Marklin).

 

И, конечно же, кроме самих достопримечательностей и городов — я начал новую рубрику — ЗА ЕДУ —  в которой будет таки ЕДА, которую я жру в разных фастфудах по всему миру 😉 но в основном — дешевая еда из Европы, специально для тех, кто бюджетно путешествует по всяким там Германиям, Австриям, Франциям. Почему и как появилась идея о том, чтобы “снимать еду” – смотрите ниже в той части поездки, которая о “китайском кафе” на ОККО.

А теперь — о поездке — начнем мы с Братиславы. В прошлом таком «эпохальном» видео из поездки вы видели только окружную Братиславы (вернее, трассы D1/D2, которые проходят через город, не пересекаясь с городским трафиком).

Теперь я решил снять видео с улочек Братиславы, проехав по городу таким себе «зигзагом» 😉 Маршрут есть в самом начале видео и да — центр Братиславы — небольшой и компактный, за 30 минут можно проехать через город. Но это не весь город, к Братиславе относятся и близлежащие поселки, типа тех же Девина, Девинской Новой Веси, Загорской Быстрицы и т.п., которые входят в состав города, хотя между ними и другими районами Братиславы нет сплошной городской застройки и надо ехать минут 3-5 по «природе». И это действительно «природа» — здесь на полях и перелесках пасутся самые настоящие стада оленей, косуль, кабанов, бегают зайцы и лисы. Регулярно наблюдаю всю эту живность. А косули и олени иногда заходят по лесам, посадкам и паркам в самый центр города и нагло там пасуться, выпрашивая жратву у туристов… Вот на днях стадо оленей в 6 голов с крупным таким главным оленем с большими рогами паслось в небольшой рощице буквально в 100метрах от нас, пока мы организовывали пикничек. Хотя “на шашлык” олени почему-то остаться не захотели Winking smile

А про сами улочки и места, по которым я еду на авто — смотрите в этом видео — вроде как я достаточно подробно комментирую происходящее.

image
Путевые Заметки:по дорогам мира — 12 марта 2016 — ч.01 — рано утром по улицам Братиславы

ВНИМАНИЕ! КОНКУРС с призами от REMOVU ( http://www.removu.com ) у меня на канале. Получите в подарок Bluetooth микрофон REMOVU M1+A1 ( https://www.removu.com/removu-m1a1/ ). Участие простое — подписаться на мой YouTube канал iWalker2000, поделитесь видео с упоминанием REMOVU у себя в профиле в любой социальной сети (FB, VK, OK, Twitter, YouTube, своем блоге/форуме и т.п.) и оставьте в комментариях к видео ссылку на пост, в котором вы публикуете линк. 😉

Подпишитесь на социальные сети REMOVU:

КОНКУРС будет проходить в течение марта-апреля со всеми видео, в которых будет появляться или упоминаться REMOVU — так что каждое такое видео будет участвовать в конкурсе — следите за каналом, не забывайте шарить каждое видео и в комментариях оставлять линк на ваш пост с видео про REMOVU.

В мае будет розыгрыш — сначала случайным образом выберем одно из видео, в котором рассказывается/используется REMOVU, а потом — в этом видео — случайный комментарий с линком. Не забывайте, что линк должне быть не просто на вашу страничку, а на пост, где вы делитесь выигравшим видео и вы должны быть подписаны на мой канал .

 Подписывайтесь на мой Youtube канал iWalker2000 – для подписки просто кликните сюда

А далее идет видео с центра словацкого города под названием Банска Быстрица, который в предыдущих поездках я просто проезжал мимо (через него проходит трасса, являющаяся одним из моих постоянных маршрутов), а теперь — решил таки заехать, посмотреть на знаменитый красивый исторический центр Банской Быстрицы.

Само название Банска Быстрица к «бане» никакого отношения не имеет, вернее, имеет, но не к той «бане», о которой вы думаете. Банска Быстрица — индустриальный центр средневековия, в окрестностях находились одни из крупнейших шахт и предприятий по выплавке и обработке меди…

И да Баня — это шахта (по мадьярски) — территория нынешней Словакии — тот еще «перекресток народов», кто тут только не жил, в том числе и мадьяры, и немцы… Кстати, кто не в курсе — какое-то время — века два — нынешняя Братислава (тогда Пожонь) была столицей Венгерского королевства и коронационным центром венгерских королей и австрийских императоров…

А Быстрица — это и есть быстрый/горный ручей/поток 😉 Тут речка с незамысловатым названием “Быстрица” Winking smile впадает в одну из крупных рек Словакии – Грон…

Вот так вот банально — Шахтный поток, прямо поселок «Шахты» какой-то Winking smile 

За счет меди город в средние века богател и развивался — его центр представляет из себя очень красивый архитектурный ансамбль — на центральной площади Банской Быстрицы можно увидеть дома всех эпох и стилей, начиная с готики. И все они довольно неплохо гармонируют друг с другом, а нынешние словацкие власти, взявшие курс на развитие туристической отрасли – активно инвестируют в ремонт исторического наследия. Жаль только, замок Банской Быстрицы не сохранился полностью – этакая “глыба” со стенами метров в 10 высотой – очень неплохо бы дополняла архитектурный ансамбль центральной площади Банской Быстрицы.

А еще в Словакии Банска Быстрица известна как центр Словацкого Народного Восстания (которое было в 1944 году) – и, соответственно, в нем находится музей Восстания с небольшой коллекцией военной техники в скверике рядом. Музей находится буквально в квартале от центральной площади, а на его выставочной площадке я впервые “живьем” увидел такие экземпляры, как немецкий легкий танк начала Второй Мировой Войны чехословацкого производства – Skoda Praga, он же Panzer 38(t) и самоходку StuG III Ausf. G . И, конечно же, городским боям во время восстания Банская Быстрица “обязана” тем, что утратила часть своей красоты и великолепия, к сожалению – чуть в сторону от центральной площади – и уже обычные советские “панельки” и хрущевки… Что, собственно, тоже видно на этом видео.

image
Путевые Заметки:по дорогам мира — 12 марта 2016 — ч.02 — центр Банской Быстрицы

 

Эмиграция для ИТ-профессионалов в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

 

Итак, эта вставка в “сериал” этих Путевых Заметок с 4K видео с Lumia 950 XL вместо «обычного» GoPRO. Не пугайтесь, таких видео будет немного — в основном о еде (как упомянутое выше) и разные тесты типа теста в темноте с прогулкой по вечернему Дрездену 😉 А все тесты и обзоры Lumia 950 XL на моем канале смотрите тут

image
Путевые Заметки:по дорогам мира — 12 марта 2016 — ч.02A — ДОНОВАЛЫ в 4K by Lumia 950 XL

Но вернемся к месту съемки — Доновалы — один из самых популярных лыжных курортов в Словакии в Малых (Низких) Татрах (Карпатах). Как вы могли убедиться — на высоте в 1000м (это если считать по поселку), а склоны еще выше — температура совсем не весенняя — +10 внизу и +3 тут — и еще лежит много снега на лыжных трассах.

А о популярности курорта можно и не говорить — сами видите, сколько машин на парковках и сколько народа в очередях на подъемник. И это середина марта, около 12 утра в субботу 😉 народ уже «подтянулся» — даже из Венгрии и Австрии…

Кроме того, вспомнил, что проезжал здесь год назад и снимал в этом же месте ремонт дороги — можете теперь увидеть, что происходит с нагруженными горными дорогами в Словакии за год. А дорога действительно нагруженная, просто я ехал в выходной, а в выходной фуры практически не ездят…

И, конечно же, кроме самого горнолыжного курорта — здесь и обычный курорт — вокруг Доновалов — очень и очень красивые места и большое количество пешеходных туристических троп. Летом здесь можно встретить много словацких пенсионеров, которые живут на пенсию и прогуливаются с такими вот пешеходными палочками по округе — держат себя в форме 😉

И воздух — даже не смотря на трассу — воздух в этих ущельях — просто великолепный…

Так что рекомендую как-нибудь, даже проездом, даже летом — заглянуть на Доновалы — летом точно места будут в многочисленных отелях.

 

И вот, мы в старинном словянском/словацком городке Левоча, до этого немного поплутав по улочкам Братиславы и заехав посмотреть старый центр города Банска Быстрица. В Левоче — тоже очень красивая центральная площадь и сложившийся уникальный архитектурный ансамбль из зданий разных эпох и стилей…

Сама Левоча не является туристическим центром, это просто небольшой городок в живописной долине между грядами Высоких и Низких Татр, недалеко от горнолыжного курорта Попрад и знаменитого замка Спишский Град… Узнал я о Левоче совершенно случайно, когда год назад я ехал в объезд ремонта трассы D1. Самого центра Левочи я не видел, но видел мощные башни и стены укреплений — что заставило меня после залезть в инет и посмотреть, что там такое — не в каждом городе встретишь хорошо сохранившуюся цитадель 😉

image
Путевые Заметки:по дорогам мира — 12 марта 2016 — ч.03 — старинный городок Левоча

В общем — история города Левоча типична для этих мест — построен славянскими племенами, уничтожен нашествием монголо-татарских орд, в средние века быстро пошел вверх ввиду отличного территориального расположения между перевалами и близости к местам выплавки меди в Банской Быстрице.

После появления других промышленных центров, новых путей и направлений транспортировки грузов и оскуднения запасов меди — постепенно Левоча начал приходить в упадок… И в таком состоянии — «законсервировался». Войны и революции его серьезно не коснулись — и мы имеем небольшой исторический «анклав», по центру которого очень приятно погулять Winking smile Здесь, на центральной площади старой Левочи, как и в Банской Быстрице – смешение эпох и стилей. Но особенно выделяется своим видом здание старого городской управы (местного уряду) – такой себе памятник 15 века, напоминающий о старых временах, когда город Левоча был богатым и влиятельным.

Подписывайтесь на мой Youtube канал iWalker2000 – для подписки просто кликните сюда

 

И снова вставка в этот “сериал” Путевых Заметок с 4K видео с Lumia 950 XL вместо «обычного» GoPRO. Не пугайтесь, таких видео будет немного — в основном о еде (как я уже писал выше) и разные тесты типа теста в темноте с прогулкой по вечернему Дрездену 😉 А все тесты и обзоры Lumia 950 XL смотрите тут.

Место, которое снято на видео — я уже проезжал много раз и снимал — тоже… Это перевал Браниско и одноименный туннель под ним и стоящие недалеко от перевала руины Спишского Града, одного из крупнейших замков Словакии и Европы… Жаль, конечно, что Спишский Град не сохранился (сгорел, он, кстати, уже в начале XX века) – а так бы составил серьезную конкуренцию по туристической привлекательности той же крепости Кёнигштайн недалеко от Дрездена.

image
Путевые Заметки:по дорогам мира — 12 марта 2016 — ч.03A — туннель Браниско в 4K by Lumia 950 XL

Но даже не это интересно… Интересно, как за 4 года (а первый раз на машине я тут проезжал в 2012м) меняется Словакия, можно сказать, на глазах… Участки трассы длиной в 50км, проходящей в горах, появляются прямо на глазах… И там, где раньше приходилось ехать 2-3 часа по загруженной фурами однополоске, через кучу населенных пунктов — теперь проезжаешь буквально за полчаса.

Причем нет — не старую трассу рассширили — старую просто отремонтировали. А рядом — построили новую, скоростную 2хполосную, с туннеляли, мостами, развязками, там где надо — подняли ее над землей и разными селами.

За 4 года, Карл! Маленькая Словакия, которая по населению, как Киевская область — инвестирует в развитие инфраструктуры страны — в десятки раз больше, чем Украина…

Потому что тут не принято воровать, как будто завтра конец света и нужно нажраться и нахапать сегодня, как поступает уркаинский президент и прочие политики…

Да, так что я все о плохом?! В Словакии все хорошо — страна стремительно развивается — смотрите предыдущие видео с этого места. В Словакии экономический подъем, который положительно влияет и на благосостояние моей личной фирмы — идут новые заказы и новые проекты 😉 Вот, кстати, отзывы о жизни в Словакии тех, кто тоже “рискнул” и переехал жить в Словакию на ВНЖ/ПМЖ: ИТ-эмиграция: Владимир, разработчик, Братислава, Словакия — как живется в Словакии.

 

Эмиграция для ИТ-профессионалов в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

 

Уже на следующий день, после короткой ночевки во Львове (на польско-украинской границе, на переходе Медыка, простоял 6 часов) — поехал в сторону Киева по трассе Чоп-Львов-Ривне-Киев. И на ней, немного не доезжая до Ривного, располагается городок Дубно со своим старым Дубенским замком, в который, за много лет, так и не было время заехать поснимать видео. Вот, нашел… Winking smile

image
Путевые Заметки:по дорогам мира — 13 марта 2016 — ч.04 — Дубенский Замок, Украина

Кстати, кроме Дубенского замка в округе, буквально в 10км, расположен Таракановский форт — тот, который из последнего поколения крепостей, которые утратили свое значение с появлением тяжелой гаубичной артиллерии. А в Таракановский форт я как-то уже заезжал — 4 года назад.

А еще — Дубно является «памятником» сокрушительного разгрома советских танковых войск во Второй Мировой Войне, когда в его окрестностях произошло крупнейшее танковое сражение и в 3 раза превосходящие танковые корпуса Красной Армии (и не только количественно, но и качественно — в боях участвовало до 350 новейших КВ и Т-34) не смогли остановить продвижение немецких танковых дивизий.

Но, вернемся к замку. Замок долгое время использовался «не по назначению» — тут стояла воинская часть советской армии и суровый минимализм военных полностью исключал парадную отделку жилых комнат обоих дворцов замка Winking smile

Радует, что народ потихоньку восстанавливает Дубенский Замок и даже придумывает всякие легенды (которые еще стоит проработать, про Беатку — слишком далеко от народа, лучше про запой маршала Буденого) — чтобы поднять туристическую привлекательность Дубенского замка. Как по мне — так лучшим вариантом «поднятия сразу» туристической привлекательности Дубенского замка — были бы указатели на трассе, на подобие тех, что стоят на трассах Европы. Типа «До крутого замка — 5км», «вот здесь повернуть», «вот тут посмотреть» Winking smile И лично для меня было бы интересна небольшая экспозиция с макетами или чертежами по развитию оборонительных сооружений замка, с пояснениями зачем и как влияло то или иное сооружение для повышения обороноспособности с учетом появления новых типов вооружений и изменения тактики ведения войн.

И отдельная часть этих (и будущих) Путевых Заметок — “ЗА ЕДУ” – что можно сожрать в “фаст-фудах” в дороге на 5-10 евро…

Итак, я еду в Украину (хотя, если честно — я уже вернулся, но видео написано еще тогда, до всей этой поездки, про которую вы смотрите сериал) и из новостей узнал, что сеть АЗС ОККО открыла рестораны китайской («пан-азиатской») кухни. И это навело меня на мысль о том, что не помешало бы сравнить китайскую забегаловку-фастфуд в Братиславе с Киевом. Так что я снял данное видео о китайском фастфуде в Словакии

Именно фастфуде, а не китайском ресторане и т.п. Кстати, если вы вдруг оказались в любом европейском городе и ищите, где бы быстро, сытно и дешево перекусить — очень рекомендую обратить внимание на подобные китайские забегаловки, торгующие различными вариантами еды — это будет и дешевле, чем МакДональдс, и сытнее (хотя сеть бесплатных туалетов в МД — никто не отменял).

image
Путевые Заметки. О жизни в Словакии. Еда — китайская забегаловка в Bory Mall — 4K by Lumia 950 XL

Принцип работы у китайских забегаловок одинаковый во всей Европе (и, наверное, во всем мире) — вы выбираете главное блюдо — например, тип мяса — как у меня — хрумку качицу (утку по-пекински) и к нему — гарнир (если, конечно, лапшу можно назвать гарниром) — обычно 3-5 вариантов, разные виды лапши, риса и даже картофеля (фри и «по селянски»). Все тут же при вас доводится на кондиции на сковородке — и через 3-5 минут — вы счастливый обладатель довольно таки большой, если не сказать — громадной порции.

Всего за 3-5 евро — в зависимости от вашего выбора, страны и «крутости» забегаловки. Так, в фудкорте Bory Mall — дорогие китайцы (про сам ТРЦ Bory Mall в Братиславе смотрите видео здесь), и даже в центре Братиславы или Дрездена (да-да, забегая вперед — и там я снял видео и чуть позже смотрите в Путевых Заметках).

И да, если кому еще интересны забегаловки, в которых можно дешево покушать и в Братиславе, и в Вене, и в Мюнхене с Берлином, и т.д. — с удовольствием продолжу снимать видео «про еду» и «про китайцев/арабов/греков» — вы только скажите, мне все равно, где жрать Winking smile В Братиславе их полно – причем, практически все – “оригинальные”, т.е. такие, где персонал – исключительно люди азиатской национальности…

И будет, конечно же, видео с киевской «китайской» забегаловки ОККО, где (ВНИМАНИЕ, СПОЙЛЕР) по старой совковой «бизнес-традиции» ОККО старается всех нае… выдать суровый «совок» за эксклюзивное обслуживание и идеи, в наглую нае… обманывая своих посетителей…

Так что — продолжение точно следует — и из поездки Словакия-Украина-Польша-Германия, где я снимал такие же ролики с фастфудом, который я “жру” в дороге, и вообще.

 

Эмиграция для ИТ-профессионалов в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

 

И это видео — ЗА ЕДУ… Я как почувствовал подвох в прочитанных новостях о том, что в Украине сеть АЗС ОККО открыло у себя «ресторан» «паназиатской» кухни… Типа ОККО заявило, что «у нас все круто, наши специалисты долго стажировались в Азии и имеют кучу дипломов, поэтому вы поедите, как в Азии и даже лучше»… АГА, ЩАЗ!

Поэтому, слушая свою «чуйку», я начал новую рубрику — ЗА ЕДУ — в которой будет таки ЕДА, которую я жру в разных фастфудах по всему миру Winking smile но в основном — дешевая еда из Европы, специально для тех, кто бюджетно путешествует по всяким там Германиям, Австриям, Франциям Winking smile

А возвращаясь к китайскому фастфуду на ОККО — я был готов ко всему — к невкусной еде (хотя опять же, это дело вкуса), к высоким ценам (хотя для меня в Братиславе поесть «китайской» еды на 3,50-5,00 евро — это не дорого), но не к ТАКОМУ СОВКУ, которым встретил меня их «китайский» «ресторан» MEIWEI

image
Путевые Заметки:ЗА ЕДУ — 13 марта 2016 — ч.04A — «китайское» «совковое кафе» на ОККО by Lumia 950 XL

Помните этот знаменитый фильм про реалии “совка” с его не менее знаменитым диалогом:

«
— Второе — те́фтель с рисом или котлета с картошкой.
— О, йес! Мне — те́фтель с картошкой!
— Те́фтель — с рисом!!!
— Все в порядке, все хорошо! Мне — тефтель с рисом, ему — котлету с картошкой, потом поменяемся…
— Меняться — НЕЛЬЗЯ!!!
«

ДА-ДА! Именно такая же сценка произошла и со мной в этом MEIWEI — прошу рисовую лапшу с мясом, мне заявляют, что рисовая лапша — только вегитарианская, а с мясом — только обычная, и менять они это не БУДУТ!!! Как не будете? – А вот так, у нас меню!!! – Так любая уважающая себя китайская забегаловка в Азии и Европе приготовит вам лапшу с чем попросите!!! – а у нас тут серьезное заведение, менять ничего не будем!!! … вот так вот всем “по классике”, “по совковому”…

…Я человек сдержанный, и в видео закорлючек не поставишь для цензуры, но тут я напишу…

Когда я читаю заяву ОККО, что «Постановкой меню для MEIWEI и организацией обучения персонала занималась гастрономический эксперт и ресторатор Виктория Пархоменко, за плечами которой 23 кулинарные школы, 5 из которых — паназиатские. Виктория и сегодня читает лекции в Бангкоке и преподает в двух школах Азии.» —  и после вижу ВСЕ «ЭТО» в реальности и сравниваю с той реальностью, с которой я “встречаюсь” практически ежедневно — я понимаю, что ОККО меня пытается просто н@#бать!!!! прикрывшись красивыми фразами о “дипломах”, “лекциях” и “рестораторах”…

Какие н@хрен «лекции в Азии»?! Какой «ресторатор» — она дальше Цюрюпинска не выезжала, бл@, и никогда не видела китайских забегаловок как в Азии, так и в Европе, где ты можешь выбрать себе любой гарнир и любое мясо — и это тебе приготовят быстро и вкусно!!! Все эти разговоры о “меню” рассчитаны только на то, что 80% посетителей просто никогда не видели “как это должно быть” и “как это работает в других странах”… Кто сомневается в том, что других “нормальных” странах “по другому” – смотрите видео выше из кафешке в Братиславе и следующие видео из рубрики ЗА ЕДУ, которые я буду и дальше публиковать.

Какое, в ж0пу, «меню и обучение» — это махровая такая н@#бка посетителей — 3есортную украинскую лапшу выдавать за китайскую (которую многие китайские кафешки готовят сами, тут же можно наблюдать, как на кухне маленький китаец ловко плетет “косички” из теста), которую еще и приготовили совершенно не “по канону”, хотя 3й, дешевый, сорт лапши уже никаким “каноном” не сделаешь вкусным… И кто определял меню “рисовая лапша только с овощами”? Супер продвинутый в азиатском меню “ресторатор”? Нет, ну это серьезно?! Даже после просьбы приготовить с мясом?! Это просто жесть, особенно если опять таки, сравнивать с “нормальными китайцами” в Европе, которые, видя твое замешательство с меню – часто предлагают приготовить тебе то, что именно ты хочешь…

Но, как говорится — “не в этой стране”… Такое ОККО, такие «китайцы», такая страна — «место проклято» — все стремятся “нажухать” окружающих, выдавая “совок” за “новый современный подход к азиатской кухне и качественному обслуживанию посетителей”…

И еще украинская “бизнес традиция” “отжать” – я после поинтересовался у “знающих” людей, почему, в отличие от всей Европы, рядом с украинскими заправками даже на самых популярных трассах нет всяких там Макдональдсов, KFC, Burger King и прочих популярных фастфудовских сетей, а есть только сети еды самих заправок, на которых и еда – не еда… Опять же, с ужасом вспоминаю “гуляш” и “спагетти карбонара” в сети ОККО, особенно в резком контрасте после того, как буквально вчера все это ел в оригинале Green with envy (смайлика “проблеваться” в блоге нет)… Да – сети АЗС в том числе и всячески блокируют благодаря украинской коррупции выход франшиз на такие “вкусные” места конкурентов.

Вот честно, не писали бы про “суперресторатора” и “суперменю”, про всяких там “знатаков китайской кухни” – может быть и прокатило – но не в этот раз Winking smile и особенно не в сравнении с “китайскими забегаловками”, которые изо всех сил стремятся угодить клиенту. Sad smile Так что теперь, когда мне надо будет привести пример “совкового менталитета” в бизнесе – я буду все рассказывать эту историю с китайскими ресторанами на АЗС ОККО.

 

И на этой радостной ноте – хочу сказать, что продолжение этого “сериала” следует – смотрите на моем YouTube-канале iWalker2000 уже в следующие выходные новые серии – из Польши и Германии…

Подписывайтесь на мой Youtube канал iWalker2000 – для подписки просто кликните сюда 

 

А для тех, кто лично планирует проехаться по Словакии и вообще по Европе на своем автомобиле – читайте и смотрите “На “СНГшном” автомобиле по Европе–подробная инструкция для “советских” водителей, как ездить по Европе–сколько стоит проезд, бензин,прохождение границы Евросоюза,а также шоппинг и прочие нюансы…” в 2х частях

В первой части “инструкции” “как ездить по Европе на иностранных номерах” читайте и смотрите:

во второй части “инструкции” “как ездить по Европе” читайте и смотрите:

 

Другие Путевые Заметки смотрите на моем YouTube-канале iWalker2000:

 

Подписывайтесь на мой Youtube канал iWalker2000 – для подписки просто кликните сюда

 

Эмиграция для ИТ-профессионалов в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

На “СНГшном” автомобиле по Европе–инструкция для “советских” водителей, как ездить по Европе–сколько стоит проезд, бензин,прохождение границы Евросоюза,а также шоппинг и прочие нюансы… часть 2


 

Я достаточно давно собирался написать пост про то, как же все таки ездить на авто по Европе, причем на авто не с родными, евросоюзовскими, номерами, а номерами Украины, России, Беларуси (и вроде дальше уже никто легковой машиной не поедет, хотя один раз я встретил на трассе в Польше номера Казахстана).

Итак, делюсь многолетним опытом поездок на легковом авто “здесь” и “там”, как ехать, с какой скоростью ехать, по каким дорогам куда ехать, где заправляться, что покупать и сколько это может все стоить. Хочу также заметить, что данная статья писалась в декабре 2015 года и некоторые аспекты, например, цены – могут быть не очень актуальны.

В первой части “инструкции” “как ездить по Европе на иностранных номерах” читайте и смотрите:

Во второй части (ниже) “инструкции” “как ездить по Европе” читайте и смотрите:

  • Цена бензина (и прочего топлива) в Европе, на каких заправках лучше заправляться
  • Скоростной режим на различных дорогах в различных странах Евросоюза, можно ли превышать максимум и на сколько
  • И немного про полицию в Евросоюзе – повадки, хитрости и как с ними общаться
  • Неписанные правила движения и культура езды на дорогах Европы
  • Раньше выедешь – раньше будешь, или как планировать время дороги по Европе
  • Немного про экскурсии по европейским городам на своем авто
  • Специальная часть — Шоппинг в Европе…

 

Цена бензина в Европе (и прочего топлива)

«Спасибо товарищу Путину за наше дешевое паливо!» – в настоящий момент ввиду разных политических событий в мире и обвале цен на нефть – бензин и дизель в Европе тоже существенно подешевели. Если еще 2 года назад цена литра бензина на трассах (а это важно и я дальше расскажу почему) была от 1,20-1,30евро за литр в Польше, 1,50-1,65евро/литр в Словакии, Австрии и Германии до 2,15евро/литр в Италии, то сейчас она стремится вниз – на 20-30центов, а то и больше (в Италии уже можно найти и по 1,60евро/литр). Итого, примерно 1,25евро/литр – уже устоявшаяся цена.

НО – в Европе есть один развод, который следует из той же формулы «время – деньги». А именно – цена на заправках на скоростных трассах, в городах и в каких-нибудь селах-местечках – может существенно отличаться. На те же 20-30 центов. Потому, если вы едете только по скоростным трассам и никуда не сворачиваете – вы рискуете потерять на баке до 10-15 евро при полной заправке на трассе. Можете не выискивать существенных расхождений между заправками – они будут в пределах 3-5центов, не более. Потому, заправляйтесь в Европе там, где ночуете (если ночуете в городе или каком-то селе – найдите ближайшую заправку – гарантированно будет дешевле) или всякие там супермаркеты типа TESCO, Auchan, METRO и т.п. – у них в Европе есть свои заправочные станции, где цена может быть даже дешевле «обычных» сетей заправок. TESCO и METRO просят их карточки, у меня как-то прокатила украинская карточка METRO. На заправке Auchan во Франции я заправлялся в автоматическом режиме без всяких карточек клиента, только по кредитке.

Еще один момент – это разные налоги на топливо в разных землях той же Германии, или в Австрии. Если бензин в Берлине стоит 1,20евро/литр, то это еще не означает, что столько же он будет стоить в Мюнхене (там он дороже).

Но самое интересное, что, казалось бы, при более низком уровне жизни и цен в одной стране Европы – цены на бензин могут быть выше, чем в соседней, более зажиточной. Простой пример – Словакия и Австрия. У меня в Братиславе и окрестностях бензин на «обычных» заправках стоит дороже на 10 центов, чем в пограничных селах в Австрии – поэтому, если я бываю в той части Братиславы, которая выходит к Австрии – я не упускаю возможность проехать 5 минут до ближайшей австрийской «сельской» заправки и залить там полный бак.

Так что если вам принципиальны 10-15 евро экономии на баке на каждые 600-700км проезда бензиновым двигателем – то планируйте свое движение так, чтобы при выезде вы заправлялись вне трассы и доезжали до следующего пункта назначения на без горящей лампочки и снова заправлялись там более дешевым бензином. И хотя бы справочно ознакомьтесь с ценами на бензин по маршруту вашего следования по разным странам и землям.

А еще меня часто спрашивают – на каких заправках лучше заправляться, на каких бензин лучше, где меньше «бодяжат»? 😉 У меня на такой вопрос всегда есть ответ – да вам все равно! Топливо в Украине, России настолько ужасного качества, что, как показывает опыт езды на Хонде – разница в расходе при одинаковой езде в похожих условиях между европейским бензином и украинским бензином составляет 1,5литра/100км в пользу европейского. И это при том, что моя Хонда, которую я использую для регулярных поездок именно в Украину, настроена на украинский бензин с ОККО. Лично я чаще всего заправляю свои авто на SHELL (а он есть во всех странах Евросоюза), и только потому, что оба Mercedes Kompressor отстроены именно на этот бензин.

И да, на заправках в Европе процесс заправки авто обратный… Подъезжаете к пустой колонке, вставляете “пистолет” и заправляетесь, сколько надо. После чего вешаете “пистолет” и идете спокойно платить. Никаких предзаказов, бежать на заправку и просить “включите 4 колонку, 95й, до полного, за наличку” и т.п. не требуется. Если вы вставили “пистолет”, нажимаете рычаг, а топливо не пошло в течении 20сек и после нескольких нажатий – посмотрите на табло колонки. Если на нем горят “циферки”, то, скорее всего, кто-то отъехал от колонки и еще не расплатился. Подождите… На некоторых заправках есть и “добровольные” помощники. При въезде на заправку убедитесь, что их помощь бесплатна. Обычно платный сервис – на заправках Италии и Франции – с пометками Service и Self Service. За то, что вас заправят, помоют стекло, проверят уровень масла (если захотите) – с вас за такой сервис возьмут на 10-15центов на литр дороже.

Вообще – итальянские и, частично, французские заправки в городах и городках (вне трассы) – отдельная история. Суть в том, что они автоматические, просят кредитку и вы указываете, на какую сумму хотите заправиться. Даже если вы залились на половину этой суммы – с карточки снимается вся сумма, а вместо сдачи – вам выдается чек с кодом на следующую заправку в данной сети заправок. Аналогичная история и с купюрами. Потому, заправляясь в Италии – старайтесь иметь при себе наличность в таких купюрах, которые бы покрыли почти полностью вашу потребность в литрах при конкретной заправке. А то будете потом на обратной дороге специально заезжать на ту же заправку, чтобы “погасить” остаток сдачи.

Эмиграция в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

Скоростной режим на дорогах в странах Евросоюза

И вот мы подошли к очень важной теме – с какой скоростью ездить по дорогам Европы. Сразу скажу – я не собираюсь приводить тут детальную таблицу-сравнение скоростных режимов в каждой из стран по каждому типу дорог, но расскажу, как это легко узнать и как превышать или не превышать 😉

Итак, первый способ – при въезде в любую страну сразу стоит указатель со всеми лимитами и дополнительными требованиями внизу. Например, для Словакии есть требование не зависимо от времени года и времени суток – у вас должны быть включены фары – обращайте внимание на подобные знаки. В общем цифры мало отличаются – 50км/ч в городах, 130км/ч на скоростных трассах, и 90-100км/ч – на местных дорогах.

image
Путевые заметки-по дорогам мира — 30 июня 2015 — поездка Киев-Львов-Братислава, часть 3/3 – в самом начале видео вы увидите пример таблички со скоростными режимами (она же и на скриншоте)

Второй – например, мой навигатор в Lumia – Here Drive – отлично показывает все скоростные лимиты и даже подает звуковые предупреждения о превышении.

И вот она – любимая тема превышения скорости в Европе. Вообще-то желающих ездить быстрее, чем разрешено – в Европе полно. Так, поляки носятся у себя на скоростных шоссе под 160км/ч при лимите в 140км/ч (да-да, у Польши скорости чуть выше), немцы в любых других странах Евросоюза летают на автобанах под 200км/ч – очень часто наблюдаю таких на трассе Вена-Будапешт, особенно летом и, особенно, рано утром…

НО! Они дома или считают себя дома (как немцы) и сами разберутся со своей полицией…

А я хотел бы дать вам простую рекомендацию по скоростному режиму в Европе – постарайтесь держать скорость «в потоке» или чуть быстрее потока. Обычно «лояльная полицейская» скорость (когда полицейский может отделаться предупреждением) на скоростных трассах – это то, что не выходит за показатель, например, 13х – т.е. при лимите в 130км/ч – вы едите 139км/ч, а вообще – за +5км/ч на трассе никто вас не тронет…

Чего нельзя сказать о населенных пунктах. При скорости 50км/ч (а это обычная скорость в населенных пунктах) могут и за 55км/ч взгреть, особенно, если ранее стоял демонстративный радар с таблом, показывающим вашу скорость. Так что езжайте себе скромно, поймают даже +10км/ч – штраф маленьким не покажется – лучший вариант, опять же, «в потоке» — если местные начинают тормозить, значит – «они что-то знают»… Кстати, 50км/ч действуют в Европе не от знака с названием города, а от знака жилая застройка.

И о камерах и полиции. Камеры – это излюбленное средство именно в населенных пунктах или на местных дорогах, где есть остановка общественного транспорта, пешеходный переход или тот же пресловутый круг… Обычно – стоит знак, предупреждающий о камере, и только местные знают – работает она или нет, потому – если вы одни – лучше сбросьте скорость, а если «в потоке» — следуйте за местным белым кроликом с равной скоростью. Камеры на трассе – явление редкое и обычно они стоят только там, где есть лимиты скорости – например, на германских автобанах это в местах крутых поворотов или спусков со знаками ограничений 100-120км/ч и, опять же, местные в курсе и начинают резко тормозить. Так что – будьте как все… Хотя личный опыт подсказывает, что из 3х случаев попадания на камеру в Германии – ни один не пришел в виде штрафа – ни для украинских номеров, ни для словацких.

И да, в Германии и на автобанах есть скоростные лимиты – автобан – сложное управляемое инженерное сооружение. Если проезд по каким-то причинам по автобану затруднен – уже за 5-10км до «узкого» участка вы увидите и предупреждения на соответствующих электронных указателях и лимит скорости в 130-120км/ч или еще ниже. Поверьте – лучше сбросить скорость – немцы просто так скорость на автобане не будут лимитировать.

Вообще – по словам коренных немцев – отсутствие лимита скорости на автобанах – подарок для экономики. Нет лимита – ты будешь ехать быстрее и сжигать больше бензина (в котором куча налогов), будешь ехать быстрее – быстрее идет износ машины – ты будешь чаше обращаться в сервис, что создает новые рабочие места. Идет износ машины – быстрее купишь новую, опять же – заводы получают дополнительный спрос… Будешь покупать новую – захочешь помощнее – чтобы разгоняться и ехать еще быстрее – а она будет дороже… Когда у тебя есть крутая тачка и ты хочешь ехать быстрее – тебе мешают те «жмоты», которые экономят на бензине и мощности авто – и тебе нужна отдельная – 3я или 4я полоса, чтобы идти свои 240км/ч и тебе никто не мешал – а значит, ты будешь требовать от властей вложить деньги в строительство новых и расширение имеющихся дорог и содержания их в хорошем состоянии. А значит – местная экономика и экономика страны получит еще один толчок, оплаченный твоими налогами с быстро утекающего на 240км/ч бензина… 😉

Эмиграция в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

И еще про полицию в Европе…

Да, на автобанах полиция практически не стоит с радаром, в отличие от населенных пунктов. Кстати, про населенные пункты – как-то в Вене полиция с радаром стояла на улочке в жилом районе, где был знак лимита в 30км/ч – и успешно только при мне поймала двоих… так что будьте бдительны…

НО, на автобанах есть черные (хотя не обязательно) универсалы BMW 5, VW Passat, Skoda Superb, в которых коварные полицейские просто катаются по трассе и высматривают умников, которые едут быстрее всех или просто подозрительных личностей. Кстати, об «умниках» и «подозрительных» могут им сообщить простые граждане, которые едут вместе с вами по шоссе. Так что ведите себя культурно, особо не мигайте, не гудите и не показывайте факи, если вы не на европейских номерах 😉

Если все же вами заинтересовалась полиция – они «пристраиваются сзади», включают мигалки и показывают вам бегущей строкой, что вам делать. Обычно – вам предлагается ехать прямо, сбросив скорость до рекомендованной (если это возможно в потоке) и никого не обгоняя, до следующей парковки/заправки на трассе. Не надо сразу останавливаться на обочине скоростного шоссе, выскакивать из машины и бежать к полицейским 😉

Не выскакивайте из машины, полицейский сам подойдет и поинтересуется, на каком языке вы говорите. У меня был случай, когда итальянский полицейский предложил мне пообщаться, на выбор, на итальянском, немецком, французском или английском.

Если вы уверены, что вы не нарушали скоростной режим – то, скорее всего это – проверка документов на машину, проверка страховки, проверка, чего или кого везете (особенно с учетом проблем с беженцами) или визового режима. В последнем случае – придется объяснить, например, что вы делаете в Германии с шенгенской визой, выданной Венгрией – говорите честно – «еду кататься на лыжах в Австрию», «в Германии дороги куда лучше», «немецкое пиво – самое лучшее» и т.п. И не забывайте улыбаться и говорить «офицер» — немецкий полицейский просто млеет от того, что его, простого патрульного или сержанта – называют офицером 😉

Еще один вариант – вас могут завернуть при въезде в страну для проверки или еще – полиция очень любит проверять «подозрительные» авто с неместными номерами на разных заправках, парковках и местах общепита на трассах. 80% всех случаев моего общения с полицией, когда я ездил на украинских номерах по Европе – это как раз такой случай – пошел пожрать в Бургер Кинг, вышел – а у моей Хонды уже стоит полицейская машина и просят предъявить документы. Но это быстро превращается в формальность, как только они видят словацкие водительские права и документы на ВНЖ в Евросоюзе. Со словацкими номерами меня никто ни разу таким образом вообще не проверял и даже при проезде через границу сейчас, когда идет активный селективный отбор подозрительного транспорта, тоже никаких вопросов не возникало – даже не просили показать документы.

А в целом могу охарактеризовать всю дорожную полицию Евросоюза как положительных и настроенных на сотрудничество людей, которым, в большинстве своем, есть дело до вас только потому, что ваши номера выбиваются из общего шаблона и по инструкции полагается проверить у вас страховку и визу.

Эмиграция в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

Неписанные правила движения и культура на дорогах Евросоюза

Итак, когда вы едите по Европе – вас выдают не только номера, но и манера езды 😉 Потому – несколько простых негласных правил дорог в Европе, которые очень рекомендуется соблюдать.

Первое и самое важное – это правило пропускать/въезжать через одного. Т.е. если где-то два потока сходятся в один, например, при ДТП или ремонте, народ заезжает в единственную полосу из двух через одного. Тоже касается и выездов на трассу и т.п. Так что и вы пропускайте или, наоборот, не тупите.

И вообще – в Европе принято пропускать, особенно – если человек «просится», показывая это сигналами поворота. Может, ему – надо – срочно перестроиться или он действительно торопится. Или, как в вашем случае – вы не знали, что все это толпа в правой полосе – это все на съезд с трассы, который и вам нужен. Потому – вежливо попроситесь заехать в полосу, но не перед самым съездом, хотя и в таком случае вас скорее всего – пропустят, потому как, судя по вашим номерам – вы могли и не знать…

Также на скоростных трассах принято пропускать машину, которая выезжает в вашу полосу перед вами и собирается обгонять кого-то – конечно, не до фанатизма, не стоит утапливать педальку тормоза в пол, но, если скорости сравнимы – просящегося желательно пропустить, слегка притормозив.

И еще о пробках и ДТП на трассах в Европе. Если вы стали в пробку – внимательно посмотрите, как ведут себя ваши соседи впереди и по бокам. Скорее всего – крайняя левая полоса взяла еще сильнее влево – на обочину, а остальные правые полосы – аналогично на обочину вправо. Так, чтобы между крайней левой полосой и правыми полосами – образовалась свободная полоса – это полоса для автомобилей разных спасательных служб, держитесь своей стороны, освободите дорогу и не вздумайте выехать на образовавшуюся свободную полосу, чтобы объехать «всех этих лохов» — скорее всего вы упретесь в машину полиции… Также, в пробках, не стоит объезжать и по обочине. Во-первых – она как раз для того, чтобы на нее съезжали остальные автомобили, а во-вторых – лучше подождите. Кстати, при серьезных ДТП, а я видел такие, в которых обломки автомобилей просто разбрасывало на сотни метров трассы – полиция полностью перекрывает трассу и ожидание может растянуться на 2-3 часа (хотя такое бывает редко) – просто сидите и наслаждайтесь свободным временем и отдыхом, поверьте – быстрее не будет… Чаще пробки связаны либо с ремонтом, либо с поломками фур, которых отгоняют к обочине, но все равно закрывают и крайнюю полосу.

Еще одно правило – не занимайте крайнюю левую полосу, даже если вы едите очень быстро – всегда, а особенно в Германии, найдется тот, кто будет ехать быстрее вас (опять же – проверено на личном опыте, когда некоторые на своих Феррари обгоняли мой Mercedes SLK, как стоячего 😉 ). Потому, при первом же достаточно длинном «окне» — перестраивайтесь в правую сторону.

Если вам сели «на хвост», при первой же возможности – пропустите того, кто там пристроился к вам сзади или давите педальку газа в пол, разрывая дистанцию и демонстрируя, что «вы тут – король дороги и то, что кто-то там догнал вас – случайность, потому что вы засмотрелись на окружающие пейзажи». Еще раз – немцы, поляки, австрийцы, чехи обычно «выдавливают» с полосы, если хотят проехать и только уже потеряв надежду и видя, что вы при массе возможностей не пропускаете их – начинают вам мигать дальним светом. А вообще – мигание дальним светом без видимой причины (прошло 3 секунды, а “лох” впереди вас не пропустил) – это уже скорее признак быдлядства…

И обратная сторона медали – перед вами впереди едет старый гольфик с бабушкой-божьим одуванчиком, которая была еще вожатой в гитлерюген. Бабушка по левой полосе на скорости 91км/ч обгоняет колону фур, растянувшейся на 3 км и едущей со скоростью 90км/ч. ЖДИТЕ! Не мигайте, не выжимайте, бабушка и сама знает, что создает вам неудобство, но по другому она ехать не может… Она съедет в правую полосу сразу, как только закончатся фуры. Вам эти 3 минуты погоды не сделают, а бабушку может и кондратий хватить, если вы будете явно демонстрировать, что она вам мешает. И потом ДТП и пробка на 2-3 часа 😉

И вообще, как вы поняли – в Европе основной постулат при культурном вождении – это вопрос к себе – а не создаю ли я своими действиями неудобства для других.

Еще один момент езды в Европе, с которым мало знакомы жители бывшего СССР – это наличие кругов – в городах и на местных дорогах – вместе перекрестков. Круг, кстати, в отличие от той же Украины – всегда главный. Но не в этом дело (знаки о том, что вы на второстепенной перед выездом на круг есть), а в том, что «наши люди» совершенно не смотрят на знаки полос движения, особенно если круг многополосный. Так вот – чаще всего при двухполосном круге правая полоса – это только на поворот на первый съезд, а вторая прямо, на второй съезд и т.д. Там самым для тех, кто хочет повернуть из любой точки в первый съезд справа – всегда открыта полоса. Смотрите на знаки! Не устраивайте ДТП!

И пользуйтесь разметкой! Не заезжайте на полосы общественного транспорта и не используйте на трассах «карманы» для поворота на лево для обгона – поляки очень любят потом за ними делать «лежачих полицейских» для таких умников. Поворачивайте только из своего ряда, перестраивайтесь между полосами только там, где это разрешено разметкой. И в отличие от Украины и России – разметка на поворотах – тоже есть, не надо срезать или выезжать не в свою полосу…

И о перекрестках со светофорами – нет в Европе «мигающего зеленого» — его роль и выполняет желтый. Потому – внимательно следите и оценивайте свою скорость, ситуацию и время, когда загорелся желтый. Если он только включился и ваша скорость нормальная – проезжайте смело, не надо резко тормозить, чтобы сзади вас «догнали». Если включился желтый, а перед вами несколько машин – тормозите и ждите следующего зеленого. И да – движение начинается по зеленому сигналу светофора, не желтому!

Раньше выедешь – раньше будешь, или как планировать время дороги

Гугл врет, навигаторы – врут… Врут с точки зрения времени прибытия. Кроме чистого времени езды еще есть заправки, остановки перекусить, размяться и в туалет. Потому стоит использовать простые и понятные цифры, выработанные на практике. Моя практика говорит, что если гнать (имеется ввиду скорость 150-200км/ч), то средняя скорость по Германии днем в хорошую погоду со всеми остановками и возможными ремонтами на участке в 700км составит около 120-130км/ч. По остальной Европе с ее ограничением скорости на автобанах – около 100-110км/ч. Но после 700км, от силы 900км по трассе – стоит дать себе отдых. Не планируйте маршруты длительностью более чем 8-9 часов езды, это просто опасно, особенно – в Германии с ее скоростями.

image
20 ноября 2014 — один день из моей жизни — дорога Братислава-Гёппинген (около Штутгарта, Marklin) – как пример маршрута по автобанам Австрии и Германии – 750км за 6,5 часов (со всеми остановками)

Опять же, самый длительный маршрут, который я себе позволяю, это 16 часов, да и то, только летом, когда световой день длинный и можно ехать с 4-5 утра до 20-21 вечера – но после этого меня напрочь срубает. Не надо так делать…

image
21 декабря 2014 —  один день из моей жизни — Путевые Заметки: дорога Киев-Познань (Польша) – посмотрите это видео, особенно в конце – как раз яркий пример того, что ты устаешь, теряешь бдительности, хочется быстрее приехать и ты уже пропускаешь знаки и т.д.

Если вы хотите сэкономить и ехать по бесплатным дорогам, где ограничения в 90км/ч и масса населенных пунктов или другого варианта просто нет – тогда считайте, что ваша средняя скорость будет 60-70км/ч. Кроме населенных пунктов, которые есть на карте – на этой трассе наверняка будут еще и круги, и крутые повороты, и различные остановки общественного транспорта, и пешеходные переходы, где скорость также придется сбрасывать до 50км/ч, а то и ниже. Да и не комфортна такая дорога для езды ночью… Так что вы, скорее всего, проедите в полтора-два раза меньше за то же время, чем по автобану. Потому подумайте – стоит ли экономить на своем времени и силах.

image
Путевые заметки — по дорогам мира — 1 мая 2015 — поездка из Братиславы во Львов, часть 3 – Попрад – в этом видео начиная примерно с 10й минуты и в следующих видео данного плейлиста – можно любоваться словацкой глубинкой, состоянием дорог и примерно оценить скорость движения Winking smile

Хотя – посмотреть глубинку любой страны – это тоже интересное занятие. Хотя, если вы думаете, что там будут дешевле отели – это вряд ли. Дешевые отели – на www.booking.com 😉

И еще раз напомню о границе – помните об очередях на границах – как на въезд, так и на выезд и закладывайте в график эти 5-10 часов. Надеюсь, что в Беларуси это легче, а вот в Украине – жопа! Чтобы не получилось так, что из-за очереди на границе даже на выезд – вы просрочили свою визу, пусть даже на час-другой.

 

И немного про экскурсии в городах на своем авто

Если вы едите по Европе с целью посмотреть какие-то достопримечательности – мой вам совет – не планируйте более чем 3-4х городов и не более 2х объектов посещения в день, выделяя на каждый не менее 2х ночей.

Почему ночей? План движения предлагается такой. Днем одного дня вы заезжаете в отель (или приезжаете раньше и оставляете машину на парковке отеля, предупредив персонал) и 2 дня гуляете по городу. Утром третьего дня, позавтракав пораньше – отправляетесь к следующему месту, например, в 4-5 часах езды (т.е. 400-500км) и все повторяется снова. Брать больший темп – не стоит, иначе от поездки останется впечатление, что вы только переезжаете с места на место… И больше городов – тоже не стоит, после 3 нового города все становится каким-то однообразным, даже если вы переезжаете из страны в страну. Если хотите больше – сделайте так, чтобы где-то по середине маршрута у вас была более длительная остановка на 4-5 ночей, после которой вы поедите «назад» — в том смысле, что будете, заезжая в другие города – приближаться к дому, чтобы затянувшийся на 2 дня переезд домой не испортил впечатление от поездки. Лучше пусть это будет 1 день в дороге домой.

И не стоит раскатывать по незнакомому городу на своем авто, пытаясь сэкономить на проезде – возле «нужных» достопримечательностей может не оказаться парковки, стоимость парковки может быть очень высокой – например, будет ли вам комфортно целый день гулять по дворцу Шенбрунн в Вене, если вы будете знать, что каждый час парковки вам обойдется в 4евро? И не забывайте, что в отличие от вашей «родной» полиции – полиция в Европе реагирует на неправильно припаркованные машины согласно инструкции – либо квитанцию на стекло, либо блокиратор на колесо (в Словакии, кстати, стоимость снятия блокиратора – от 50 евро), либо, если ваш автомобиль очень мешает проезду (например, на полосе общественного транспорта, как это очень любят делать у себя дома «стремящиеся в Европу» украинцы) – эвакуация… Ах да, и еще – для любителей парковаться на местах для инвалидов – часто вижу таких «инвалидов» на парковках перед теми же супермаркетами в Киеве – штраф будет вдвойне или тройне.

Если вы в каком-то городе проездом, то предварительно посмотрите информацию о нем из раздела “Park and Ride” (или уже въезжая в город, даже по шоссе – ищите синие знаки “P+R” и следуйте за кроликом). Park and Ride – это сеть куда более дешевых парковок у станций общественного транспорта (обычно – метро), где цена парковки будет 3-8евро/день, а все достопримечательности будут находиться в пределах 30мин езды. Очень рекомендую попробовать P+R – сэкономите деньги, нервы и время. И вот пример информации P+R в Мюнхене — http://www.muenchen.de/int/en/traffic/public-transport/connections/park-ride.html

И вообще, вы уверены, что вы хотите водить в незнакомом городе с незнакомым ритмом движения, напрягаться, а не наслаждаться отдыхом и пить отличное немецкое пиво или итальянское/французское вина?

Многие европейские города имеют пешеходный старый центр (если его не разбомбили союзники во время Второй Мировой войны) или интересные пешеходные маршруты. Например, в Ганновере есть так называемая “Красная линия” – настоящая, нарисованная на асфальте красная дорожка с номерами у достопримечательностей. Начинается она, кстати, от ЖД вокзала (что говорит о том, что наплыв туристов ждут именно с метро/S-bahn – они приедут по P+R, о котором я рассказал чуть выше), в туристическом бюро сразу тут же можно получить книжку с описанием всех достопримечательностей – и вперед! Смотрите, как это выглядит (и как выглядит Ганновер):

image
Путевые Заметки.Ганновер,март 2015: пешая прогулка по центру Ганновера, достопримечательности – Центр, Вокзал, Крёпке, Опера, Новая Ратуша и т.д.

image
Путевые Заметки.Ганновер,март 2015: пешая прогулка по центру Ганновера, достопримечательности – Старая Ратуша, старый город, дом Лейбница и т.д.

Еще один пример – это Неаполь, где на узких центральных улочках города не то, что запарковаться негде – там и ездить стремно… А все достопримечательности старого Неаполя находятся в зоне пешей ходьбы и их вполне реально обойти за один день:

image
Путевые Заметки.Италия, август 2014:  прогулка по Неаполю – все достопримечательности за один день

Потому, мой вам совет – выбирайте отель, в котором есть своя бесплатная или оплачиваемая по фиксированному тарифу парковка (обычно для крупных городов это 8-12 евро в день) и спокойно передвигайтесь общественным транспортом. В идеале, если вы первый раз в городе и хотите обзорно познакомиться с ним – возьмите на сутки билеты на автобусные туры, где вас повозят по всем достопримечательностям с аудиогидом, вы можете кататься, выходить на остановках возле той или иной достопримечательности и снова садиться в автобус – это очень удобно и сэкономит вам и силы, и деньги, и время.

А если вы не определились еще с местами, куда поехать и что посмотреть в Европе (не обязательно в самые туристические места) – смотрите мои Путевые Заметки – я по мере наличия времени и сил – снимаю о видео о тех городах, странах, дорогах, в которых сам бываю по работе, проездом, на отдыхе – много европейских городов и их достопримечательностей в моих Путевых Заметках на моем YouTube-канале iWalker2000.

Подписаться на мой YouTube-канал iWalker200 ►►►

И еще один маленький совет – если вы таки предпочитаете пешие прогулки, а место назначения имеет большие пешеходные зоны «старого города» — как, например, тот же Амстердам или Венеция – то купите и погрузите в машину пару складных самокатов на больших колесах. Очень удобно для прогулок, как вот в этом моем случае. Сейчас такой вид прогулок набирает популярности в Европе и никто особо не удивится вашей манере передвижения 😉

image
Путевые Заметки.Голландия,май 2014.Центр Амстердама — квартал Красных Фонарей, площадь Дам – пример прогулки по городу на самокате Winking smile

 
 

Шоппинг в Европе – для тех, кто не хочет тратить много денег…

Многие, особенно сейчас – после Рождества и Нового Года – едут в Европу за покупками, типа, сейчас там скидки… Хочу вас расстроить – это не совсем те скидки, особенно с нынешним курсом евро. Лучше езжайте в аутлеты под конец того или иного сезона – тогда там распродаются вещи прошедшего сезона – осенью летние, весной – зимние. В Европе несколько сетей аутлетов, но самая распространенная из них – это McArthurGlen Designer Outlets, www.mcarthurglen.com/en/outlets/ — очень рекомендую посетить, особенно если вы машиной, поскольку все такие комплексы находятся вне города, зато и цены ниже, чем в обычных магазинах на 30-40%, а если вы еще и попадете на скидки… Но для визита в аутлеты очень обязательно выделить отдельный день.

Что такое аутлеты, как они выглядят и что в них есть – смотрите в видео ниже (примерно с 30 минуты) – это те же аутлеты McArthurGlen Designer Outlets под Веной (в городке Парндорф). Кстати, туда можно добраться и от Вены, и от Братиславы – ходит S-bahn и автобус (из Вены), электричка (из Братиславы) и автобус-шатл уже в Парндорфе от вокзала (это насчет поездок без авто).

image
Путевые заметки-по дорогам мира — 4-7 июня 2015 — поездка Братислава-Будапешт-Вена, часть 2/2

Кому аутлеты – это и много по времени, и достаточно дорого, и портит процесс прогулки – а хотелось бы гуляя по городу зайти и купить себе «просто пару вещей» – то у аутлетов есть и «конкуренты», например, сеть магазинов T.K.Maxx www.tkmaxx.com – которые находятся обычно в центре города и в которых также распродается дизайнерская одежда с существенной скидкой – в разы. Правда – там продается все и сразу, надо искать и выбирать, и если вы нашли интересную вещь, но не вашего размера – это не значит, что найдется такая же вещь нужного размера… Такой вот мультибрендовый суперсток… Но иногда можно найти интересные и оригинальные вещи для себя. Хотя, судя по посетительницам этих магазинов, которые выносят из них вещи сумками – они выбирают вещи только по размеру – низкая цена хороших вещей оправдывает покупки…

Да, и самое главное – если не собираетесь возвращать себе TAX FREE, а оно обычно начинается при покупках от 100 или 150евро в одном магазине и требует прохождения отдельной очереди на границе при возвращении и демонстрации всего купленного – то лучше срежте бирки – во избежание вопросов со стороны таможни в Украине типа “на продажу везете?”.

И про сувениры… Понятно, что это больная тема, которой стоит посвятить не одну страницу – на туристах и их желании купить «магнитик» кто только не наживается… Но, если вам не нужен этот самый «магнитик», а нужно что-то «на подарок» друзьям и близким, а также для себя всякая мелочевка (мало ли чего забыли в поездку – например, тюбик клея, чтобы отклеившуюся подошву подклеить) – то могу порекомендовать заглянуть в магазины TEDi – www.tedi.com – которые все по евро… Там, конечно, не все по евро, но всяких безделушек можно и найти. Да и я сам в них скупаюсь, когда бываю в Вене. Кто будет – на Кеплерплац (и одноименная остановка метро на U1 – идти назад от движения поезда из центра – к главному ЖД вокзалу) есть торговый центр, там на втором этаже, рядом с суши и китайской жратвой – этот самый Tedi. Кстати, и до вокзала близко…

Вот вроде и все… Получилось очень длинно, но, надеюсь, всем было полезно! Задавайте вопросы и смотрите мои Путевые Заметки – там еще много чего и про дороги, и про музеи, и про достопримечательности различных городов Европы.

И, если будут дополнения и пожелания – допишу еще часть-другую…

На “СНГшном” автомобиле по Европе–инструкция для “советских” водителей, как ездить по Европе–сколько стоит проезд, бензин,прохождение границы Евросоюза,а также шоппинг и прочие нюансы… часть 1


Я достаточно давно собирался написать пост про то, как же все таки ездить на авто по Европе, причем на авто не с родными, евросоюзовскими, номерами, а номерами Украины, России, Беларуси (и вроде дальше уже никто легковой машиной не поедет, хотя один раз я встретил на трассе в Польше номера Казахстана).

Итак, делюсь многолетним опытом поездок на легковом авто “здесь” и “там”, как ехать, с какой скоростью ехать, по каким дорогам куда ехать, где заправляться, что покупать и сколько это может все стоить. Хочу также заметить, что данная статья писалась в декабре 2015 года и некоторые аспекты, например, цены – могут быть не очень актуальны.

В этой, первой, части “инструкции” “как ездить по Европе на иностранных номерах” читайте и смотрите:

  • Предварительная подготовка автомобиля и документов – что требуется, что могут спросить на границе
  • Прохождение границы Евросоюза – простые правила поведения
  • По каким дорогам ехать – выбор направления и преимущества каждого из них
  • Стоимость проезда по скоростным трассам Евросоюза – как платить, сколько платить

во второй части “инструкции” “как ездить по Европе” читайте и смотрите:

Эмиграция в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

Предварительная подготовка – документы и авто

Итак, если вы собрались в Европу на своем личном автомобиле – убедитесь, что у вас есть все требуемые документы на владение и распоряжение вашим авто для выезда из страны. Для авто в лизинге, кредите и т.п. – отдельное внимание, убедитесь, что у вас все хорошо с требуемыми бумагами и нет запретов на выезд на авто – здесь я не могу подсказать, поскольку все мои авто были личными, без всяких кредитов, доверенностей и т.п. Плюс – законодательство в странах бывшего «совка» очень любит запрещать.

Если же с документами на авто и его владением у вас все хорошо – тогда вам потребуется только техпаспорт (в дополнение к действительной визе) на пересечение своей границы.

Для пересечения «той» границы (Польша, Словакия, Венгрия) – куда вы там едите – у вас должны быть соответствующие визы Евросоюза/Шенгена, право провоза детей (лучше всего – отдельный детский загранпаспорт с визой и нотариальное разрешение второго родителя, если он не едет с вами) и, самое главное – правильно оформленное для проезда через еврограницу авто.

Т.е. у вас должна быть европейская автоцивилка, которая в просторечии называется «зеленой картой» на указанный срок вашего посещения. Лучше всего – берите дней на 5 больше, во избежание. Тем более, что поляки и венгры очень любят проверять наличие страховки и на обратном пути – т.е. при выезде из Евросоюза.

Если у вас доверенность на авто и в техпаспорте не вы – не поленитесь сделать апостиль на доверенность и, желательно, официально заверенный нотариусом перевод (хотя бы на английском, а лучше еще и на языках тех стран, через границу которых вы собираетесь въезжать и куда направляетесь).

Также не поленитесь узнать, сколько чего вы можете провозить через границу того или иного государства (напомню, что нормы на взрослого) и не жадничайте 😉 Ничего не случится, если вы купите пару пачек сигарет или бутылку спиртного за евро в 3-5 раз дороже, нежели у себя дома – в конце концов – вы едите на отдых. А пиво – так вообще, тут, в Европе, намного лучше, а местами – и дешевле… Было время сравнить.

И немного о тех придирках к авто, с которыми мне приходилось сталкиваться на границах – один раз спросили наличие аварийного знака (такой, разборной, у вас должен быть в ремкомплекте по умолчанию), пару раз интересовались наличием лого страны (такая клеящаяся на стекло или сзади у номера овальная хренюшка с буквами UA, RU, BY), один раз поинтересовались наличием запасного комплекта лампочек. Кстати, езда без включенного света/габаритов во многих странах штрафуется, смотрите на указателях при въезде, там, где скоростные режимы, на пометки ниже – там указывают и режим фар. Также штраф запросто получить в Европе и за неработающую фару.

Эмиграция в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

Прохождение границы Евросоюза

Будьте вежливы и выполняйте все требования работников границы. Они запросто могут вам устроить веселые часы, отогнав машину в бокс и повеселиться путем ее полной выгрузки/разборки «по подозрению» — и будут в своем праве. Кстати, если вы «вдруг» оказались в такой ситуации – вас действительно случайно выбрали для проверки – отнеситесь к этому философски и не стоит, опять же, «качать права» и рассказывать пограничникам/таможенникам/полиции «кто вы такой» — им все равно, они просто делают свою работу. А при нормальном общении и демонстрацией вами полного понимания, что «у них такая работа» – они еще и кофе угостят и с удовольствием сами «потрындят за жизнь» в ожидании вашей проверки 😉

Если вы вообще не знаете, что делать на границе – спросите у сотрудников, которые к вам подходят, «куда мне дальше» или делайте, «как все»… Не надо выскакивать и бегать по пограничному пункту, приставать к пограничникам. У поляков и словаков – вам вообще требуется выйти из машины только 2 раза. Первый – открыть багажник и показать, что везете пограничникам – после чего у вас просто заберут документы и сидите себе спокойно ждите, второй – подать документы таможеннику и указать количество бензина у вас в баке. И, опять же, все в порядке естественной очереди. Не надо бежать к окошку пограничников или таможни, как это происходит на украинской границе, когда все быдло несется к окошкам «занять очередь», даже если машина еще и не въехала в зону контроля.

Если вы действительно торопитесь (например, у вас билеты на самолет и т.п. и времени у вас практически не осталось и час-полтора задержки критичны) или у вас пассажиры, которые не могут ждать – маленькие дети, инвалиды и старые люди, люди, нуждающиеся в регулярной медицинской помощи – очень рекомендую сразу при въезде в пограничную зону как в Украине, так и со стороны Евросоюза, обратиться к первому же пограничнику и без понтов, но с просьбой помочь – описать ситуацию. Решение – всегда находится.

Сейчас на украинских постах пограничного пропуска, особенно во Львовской и Волынской областях, творится «адцкий ад»… Виной тому – неспособность украинских властей хоть как-то навести порядок при пересечении границы, выделить в отдельные потоки разные типы движения и типино «уркаиновское» «решалово» на границе. Так что очередь на украинской границе может быть в 6-10-12 часов и начинается она далеко от пункта пропуска. И если вы действительно торопитесь и должны куда-то в Европе попасть вовремя – рекомендую закладывать все 12 часов на прохождение границы (даже ночью – потому что очередь, как вы понимаете, стоит круглосуточно). «Ацкоски» в ситуацию добавляет и то, что дорога перед пунктом пропуска не оборудована для ожидания – ни урн для мусора, ни туалетов, а заправки предусмотрительно закрывают туалеты. А сейчас, зимой, в чистом поле, да с ветерком и снегом – наверное, такие очереди — «удовольствие» вдвойне… Зато «крутэлыки» на крутых тачках с блатными номерами с «решаловом» или «корочками» запросто объезжают всю эту очередь. И не стоит думать, что можно «пристроиться» – вас те же погранцы запросто завернут назад, а на старое место в очереди вас уже не пустят. Да и вообще – очередь эта – место довольно нервное – холопы друг другу чубы рвут за всякие там «пропустил вперед друга» или «объехал тебя, пока ты ходил до ветру, нечего спать»…

image
Как выглядит украинская граница и “небольшая” очередь на ней – можете посмотреть в этом видео — Путевые заметки — по дорогам мира — 20 мая 2015 — поездка из Львова в Братиславу, часть 1/3 — Польша

Откуда столько людей? – многие жители приграничных территорий из-за проблем в экономике лишились работы или вообще доходов – и подрабатывают челночной торговлей и натуральным обменом в Польшей. Туда отвезти даже законные 2 блока сигарет и литр водки – это уже 10-15 баксов чистыми за ходку, да и продукты в Польше дешевле, чем в «богатеющей» Украине. Вот народ и ездит – а чего, имея машину и сидя без работы – не потратить день туда-сюда и не заработать за 8-10 таких ходок приличную зарплату?

При этом, в отличие от польских пограничных служб, украинские совершенно не торопятся ни навести порядок с пропуском – я уже писал выше, что все это «стадо» несется к окошкам, даже не смотря на то, что машина еще не подъехала к пункту проверки, ни сделать, как в Польше – отдельный проезд с документами Евросоюза, отдельно – так называемый MPR – «малий прикордоний рух» (кстати, когда будете выезжать из Евросоюза через Польшу – не становитесь в эту очередь) – для людей из приграничных территорий, которые как раз ездят туда-сюда постоянно, для всех без деклараций, с TAX Free и т.п. Все же в таком беспорядке, как сейчас на украинских границах – намного легче рубить бабосики тем же пограничникам и таможенникам даже за сам факт «объехать» очередь – по 500гривней с машины – мелочь для таможни, но на обед заработал…

В общем, как вы поняли, ничего сложного, но очень долго… Кошмарно долго и без всяких удобств, в чистом поле, вы будете стоять на украинской границе! Обязательно учитывайте высокую вероятность простоять на границе 6-8 часов в своих планах!

Эмиграция в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

Выбор направления

С Киева, да и вообще – с Украины – существует 2 направления «в Европу», которые можно назвать северным и южным. Из России, ввиду закрытия Украины для «русских авто» – я бы очень не рекомендовал сейчас ездить по периферии Украины на российских номерах – доступно только северное направление – через Беларусь и Брест.

Южное направление – через Карпаты, на Мукачево (Берегово), Чоп, Ужгород, Ублю – и дальше по автобанам Венгрии, Словении – на курорты в Хорватию, Италию (и даже Францию) – вдруг кто доберется. Также «через юг» можно быстро попасть в Вену и Братиславу, к которым от Будапешта идет прямой автобан. НО! При той же близости Братиславы «через юг» я не люблю ездить этой дорогой ввиду украинской части дороги, где от Львова до Берегово идет 350км ужаснейшей дороги, которая практически все время является однополосной, с плохим покрытием, постоянными населенными пунктами, всегда перегружена фурами, а конфигурация дороги, петляющей вдоль горных рек – не позволяет обогнать какой-то говновоз, плетущийся на 40км/ч. Да что там «говновозы», встречаются и брички с конями на этой «европейской трассе международного значения». Убогость украинских дорог особенно ощущаешь при пересечении границы из Евросоюза в Украину, когда на смену новенькому венгерскому автобану от Будапешта почти до границы появляется направление с убитым покрытием, без разметки и вот с такими вот «артефактами».

Потому, даже из Киева в Братиславу, хотя навигатор предлагает мне ехать через Будапешт и Мукачево, если на то нет никаких обязательных причин, я предпочитаю ездить северным маршрутом – подальше от украинских дорог с их украинскими же реалиями.

Пример дороги по Украине от Киева до Ужгорода и потом – по Словакии и Венгрии
image
Часть 1: по Украине – трасса Е40 Киев-Львов
image
Часть 2: украинские Карпаты, ужасная дорога Львов-Ужгород
image
Часть 3: от Ужгорода по Словакии и Венгрии до Будапешта

Северное направление – это когда вам нужно попасть на авто в Польшу, Германию, Данию, Голландию, Францию и т.п. Но и у него есть несколько поднаправлений – по центру Польши – автобану А2 (он же Е30) – через пункт пропуска «Ягодин» в Волынской области Украины, через Люблин, Варшаву, Познань и дальше «нах Берлин», и по автобану А4 (Е40) – от Львова через пункт пропуска «Краковец» и дальше на Жешув, Краков, Катовице, Вроцлав и оттуда – «нах Дрезден» и «нах Берлин».

image
24 июля 2014 — один день из моей жизни — Путевые Заметки — дорога Киев-Львов-Братислава (часть 2) – Львов, Краковец (украинско-польская граница), трасса А4 — Жешув, Краков, Катовице (Польша), Острава, Оломоуц, Аустерлиц, Брно (Чехия), Братислава (Словакия)

Так вот, если вам не нужно в Варшаву или Познань (или что-то еще по пути А4), то я бы не рекомендовал ехать через Ягодин на А4. По Польше, от границы до Варшавы, увы, кроме небольших участков, идет однополосная дорога местного значения, с ее ограничениями в 50-70-90км/ч (про скоростные режимы в разных странах Европы я расскажу ниже), большим количеством населенных пунктов. Сама Варшава, как транспортный узел – тоже еще не завершена и полноценная окружная еще отсутствует, особенно со стороны Люблина – так что затраты времени будут велики. Подробнее об этом маршруте с указанием времени – смотрите здесь.

image
21 декабря 2014 —  один день из моей жизни — Путевые Заметки: дорога Киев-Познань (Польша) через Сарны, Лубны, Ковель, Хельм, Люблин и Варшаву – и дальше по автобану А2.

Потому, если вам в Берлин и навигатор показывает, что из Украины лучше ехать через Ягодин и Варшаву по А2 – не верьте – езжайте через Львов, Кравовец и дальше по А4 мимо Вроцлава (и дальше Котбуса) – на Берлин. Кстати, по дороге есть весьма любопытные места – это тот же Чертов мост и курорт-ангар «Тропические острова», где круглый год вас встретят тропики. Про эти места – тоже смотрите в моих Путевых Заметках.

image
Путевые Заметки.Германия,сентябрь 2015:Чертов Мост (Ракотцбрюке,Rackotzbrucke) — мистический мост
image
5 сентября 2014 года — один день из моей жизни — Братислава-Берлин, еду на выставку IFA 2014 – через Брно, Прагу, Дрезден и заезжая на курорт “Тропические Острова”

И даже если вам в Австрийские Альпы (Инсбрук, Зальцбург и куда южнее, например, в Грац) или ту же Вену/Братиславу – все равно северный маршрут будет быстрее и предпочтительнее 😉 Так что А4 и ее ответвления на Братиславу, Прагу и Вену – самый правильный вариант. Для любителей горных лыж зимой, кто едет в Словакию – Попрад или Доновалы – могу сразу сказать, что маршрут от Кракова через Дольный Кубин и Ружомберок – тоже будет лучше, чем прорываться к словацкой границы по украинские неубранным от снега дорогам в Карпатах. И этот маршрут, как ни странно, тоже есть в моих Путевых Заметках.

image
Путевые заметки — по дорогам мира — 20 мая 2015 — поездка из Львова в Братиславу, часть 1/3 – Польша – от украинско-польской границы “Краковец”, по трассе А4 (Е40) через Жешув и Краков – с поворотом на Словакию в Кракове
image
Путевые заметки -по дорогам мира- 20 мая 2015 — поездка из Львова в Братиславу, часть 2/3 – Словакия – от польско-словацкой границы, через Ораву, Дольный Кубин, Ружомберок, Доновалы и Банську Быстрицу

Эмиграция в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

Стоимость проезда по дорогам Европы – платные дороги в Европе – где, как и сколько

Итак, дорога по Евросоюзу на автомобиле будет вам стоить немало (для украинских или российских реалий и зарплат). Стоимость состоит из 2х составляющих – цены бензина (и тут уже вы сами расплачиваетесь за вашу лихость – быстрее едешь – больше тратишь, и за вашу крутость – движок в крутой тачке помощнее и попрожористее) и цены проезда.

В разных странах Евросоюза стоимость проезда ПО СКОРОСТНЫМ АВТОБАНАМ (отмечаются либо знаком виньетки, либо надписью «платная» на соответствующем языке под знаком начала автострады) начисляется по разному. В Польше, Франции, Италии, Испании – оплата производится по факту проезда – выезжая на автобан/автостраду – бы берете билет и оплачиваете его при съезде. В Польше на А2 и А4 есть и простые варианты, где вы платите за «кусок дороги», а съедите вы где-то или нет – никого не волнует 😉

Стоимость проезда во Франции и Италии – достаточно велика, я бы даже сказал – грабительская по нашим меркам. До 10 евро за 100км проезда по трассе. Конкретные расстояния с ценами в Италии – от границы с Австрией в районе Филлаха или Словенией в районе Триеста до «туристических» Римини или дальше на юг – к Пескаре и Бари – будет соответственно 40, 60, 70евро за один проезд. Аналогичный, и даже более дорогой, результат будет и во Франции, где вы, например, за пересечние всей Франции от испано-французской границе в районе Le Perthus и до франко-германской границы в районе Mulhouse – 900км – заплатите около 100евро за проезд по автобанам. И еще – будьте бдительны! Перед пунктами оплаты стоят знаки ограничения скорости – до 30-40км/ч и там очень любят стоять полицейские с радарами… А как выглядят платные дороги и процесс оплаты – смотрите в видео ниже – как раз вся дорога от Филлаха (Австрия) до Римини (Италия).

image
Путевые заметки-по дорогам мира — 8 июня 2015 — поездка Братислава-Вена-Римини(Италия), часть 2/2 – от австро-итальянской границы к Римини – все время по итальянским автострадам. Примерно на 5й минуте видео – первый пункт оплаты (получение чека), а на 36й минуте – процесс оплаты Winking smile

Кстати, еще одно преимущество маршрута на тот же Берлин из Украины по А4, а не по А2 в том, что за проезд от Кракова до Вроцлава (до Кракова и после Вроцлава А4 пока бесплатна) по А4 вы на текущий момент заплатите около 40 злотых (10 евро), а вот от Варшавы до границы с Германией по А2 – это будет около 100 злотых (25 евро).

Оплачивать проезд в Польше можно как злотыми, так и евро (правда, евромонеты не принимают, только евробанкноты). Даете девушке в будке 10 евро в Кракове, в начале пути, получаете 30 злотых сдачи (сдача выдается только злотыми) и далее рассчитываетесь ими же в Катовице и Вроцлаве. Все просто…

В Италии и Франции – в основном автоматы, принимают купюры до 50 или 100 евро (банкноты в 200 евро или 500 евро пропускные пункты не принимают) или кредитные карточки. Причем пин часто не просят и тут уже все зависит от вашего банка. Так что на всякий случай приготовьте наличность в купюрах 10, 20, 50 евро…

Но всегда есть параллельные местные дороги, идущие как раз по городкам, которые объезжает трасса. Тут проезд бесплатен и есть возможность посмотреть «глубинку», но скорость проезда упадет до смешных 50-60км/ч в среднем, а вот расстояние увеличится примерно на 20-25%… Особенно достают на местных дорогах круги вместо перекрестков – кстати, сама по себе идея круга очень правильная – но поскольку круг – это главная, вы всегда сбрасываете на подъезде к кругу скорость до минимума. Так что, как говорится – «время – деньги».

В Словакии, Чехии, Венгрии, Австрии, Словении, Швейцарии – проезд ПО СКОРОСТНЫМ АВТОБАНАМ оплачивается виньеткой (VIGNETTE) – о чем вас уведомляет соответствующая табличка под знаком скоростной трассы. Виньетки – куда более удобный и дешевый способ оплаты проезда. Смысл очень простой – перед выездом на платный участок трассы (или сразу же на ближайшей заправке – может прокатить для полиции, если остановят раньше) вы покупаете виньетку и клеите ее в указанном месте на лобовое стекло (место нужно только для того, чтобы проходить автоматические системы сканирования, например, в Словении). Купить виньетку можно либо сразу на границе (уже со стороны нужной вам страны – не покупайте виньетку для Чехии или Австрии, например, в Польше – поляки дерут цены в 2 раза), либо на ближайшей заправке (если вы едите по трассе), либо в городах на заправках при выезде на скоростную трассу.

Особенностью покупки виньетки является также то, что в некоторых странах обязательно требуется на корешке, который остается от виньетки – указать номер авто, для которого приобреталась виньетка. Сделайте это при покупке и, да – корешки ни в коем случае не выбрасывайте.

image
24 июля 2014 — один день из моей жизни — Путевые Заметки — дорога Киев-Львов-Братислава (часть 2) – как покупается и оформляется, например, чешская виньетка на границе Польши и Чехии

В Венгрии ничего клеить не нужно, виньетка электронная, ваш номер сканируется и проверяется по базе. Потому – при покупке точно указывайте номер оператору, а поскольку они – венгры – и у них очень плохо с другими языками (кроме соседей) – я обычно даю им техпаспорт на переписать, и после, перед оплатой – проверяйте данную вам квитанцию. Чек об оплате венгерской виньетки также лучше сохранять до конца поездок – венгерские вычислительные системы такие стремные… 😉

У виньетки есть срок действия – обычно это 7, 10, 15 дней, 1 месяц и т.д., хотя есть и исключения – например, в Швейцарии виньетка продается только на год. Срок действия – с дня покупки включительно. Цена за 10дневную виньетку обычно от 8,50 евро (в Австрии) до 13 евро (в Венгрии). Если вы едите проездом через какую-то страну и возвращаетесь назад более чем через 7-10 дней – то есть смысл купить месячную (30дневную) виньетку – обычно их цена в пределах 1,5 раза дороже 10тидневной, например, словацкая 10дней стоит 10 евро, а 30 дней – 15 евро, что в общем-то неплохо…

И снова напоминаю, что если знака виньетки нет – трасса бесплатная, местные и региональные дороги – тоже бесплатные и можно спокойно передвигаться ими. Качество региональных дорог не на много ниже автобанов (а в Австрии так вообще отличные – смотрите в видео ниже), а загруженность не такая уж и большая – это совсем не украинские однополоски… А вот населенные пункты и вездесущие круги на таких дорогах – это да, про скоростные режимы мы еще поговорим. Но, как я уже говорил выше – вам решать – ваше время и ваши деньги.

image
Путевые заметки-по дорогам мира — 8 июня 2015 — поездка Братислава-Вена-Римини(Италия), часть 1/2 – как раз в начале этого видео вы можете увидеть местные австрийские бесплатные дороги и городки…

И еще – аналогичная дорога по горам и городкам Словакии, минуя скоростные автобаны:

image
Путевые заметки — по дорогам мира — 1 мая 2015 — поездка из Братиславы во Львов, часть 3 – Попрад и дальше, съехав со строящейся скоростной трассы D1 по местным трассам через Левочу, Спишский Град и по горной дороге через перевал Браниско в Татрах (не туннель).

image
Путевые заметки — по дорогам мира — 1 мая 2015 — поездка из Братиславы во Львов, часть4 — Прешов,Дукла – и еще немного местных и даже сельских дорог в Словакии – через Прешов к Дукле, проезжая по селам и Дукловскому перевалу.

Единственной отдушиной в этом алчном мире платных дорог в Евросоюзе является Германия, где проезд по трассам для легковых автомобилей пока бесплатен. 😉 Пользуйтесь!!! Я всегда считал, что лучшим Пунктом Назначения – является Германия с ее густой сетью хороших автобанов… А про поездки по германским автобанам, смотрите, например, это видео:

image
Путевые Заметки.Германия,август 2015:часть 1 — из Братиславы в Гёппинген через Мюнхен и Леголенд – по автобанам через Вену, Линц, Зальцбург, Мюнхен – местами – на скорости 200км/ч

 

Продолжение следует,  читайте/смотрите в следующей части:

  • Цена бензина (и прочего топлива) в Европе, на каких заправках лучше заправляться
  • Скоростной режим на различных дорогах в различных странах Евросоюза, можно ли превышать максимум и на сколько
  • И немного про полицию в Евросоюзе – повадки, хитрости и как с ними общаться
  • Неписанные правила движения и культура езды на дорогах Европы
  • Раньше выедешь – раньше будешь, или как планировать время дороги по Европе
  • Немного про экскурсии по европейским городам на своем авто
  • Специальная часть — Шоппинг в Европе…

А все мои Путевые Заметки смотрите здесь, на моем YouTube канале iWalker2000 – много интересного из разных стран мира Winking smile 

Подписаться на мой YouTube-канал iWalker200 ►►►

Эмиграция в Европу! Оформление ВНЖ в Словакии, возможность работы со всеми странами ЕС, открытие фирм, ЧП с соответствующими видами деятельности, оформление документов для членов семьи. Быстро, качественно, дешево и абсолютно легально ВНЖ в Словакии. www.slovakiago.com
Не упустите свой шанс жить и работать в Евросоюзе!

Авто: купить Mercedes CLK 200 Kompressor Avantgarde за 2000 евро в Европе?–Запросто…


Итак, какой автомобиль можно купить за 2000 евро в Европе? Знакомьтесь – Mercedes CLK 200 Kompressor Avantgarde 1998 года, 2Л бензиновый двигатель с компрессором, мощность 141кВт(180лс), пробег 82000км, кожа, полный "фарш" (для того времени), в идеальном состоянии (стоял в гараже) — ни гнили (откуда гниль в солнечной Италии, особенно ближе к Югу), ни царапин, ни сколов… 

image
Авто: купить Mercedes CLK 200 Kompressor Avantgarde за 2000 евро в Европе

Все это — за 2000евро… Если перегонять в Словакию — то постановка на учет будет стоить еще 350евро. Итого — за  2500 евро (учитывая деньги за "пригнать") можно купить отличную машину "по вкусу", которая прослужит еще минимум лет 5 и которую потом можно сдать еще за 1000-1500евро — в зависимости от того, как будет эксплуатироваться дальше…

А я хочу напомнить, что саму поездку за этой красоткой из Братиславы в Римини вы можете увидеть в 2х сериях здесь (Братислава-Вена-граница Австрии и Италии, дорога через Австрийские Альпы)  и здесь (граница Австрии и Италии-Римини, через Итальянские Альпы, мимо Удины, Венеции и Болоньи), а про мою текущую маленькую машинку Mercedes SLK 230 Kompressor — смотрите в этом видео

И, конечно же, подробный видеообзор Mercedes CLK 200 Kompressor Avantgarde и его перегона из Римини назад, в Словакию, в Братиславу — смотрите в июле 😉 Продолжение – следует…

Подписывайтесь на мой YouTube канал iWalker2000 — просто кликните сюда.

Также, по просьбам подписчиков — меня найти можно (добавляйтесь в друзья и подписчики):

Другие Путевые Заметки смотрите у меня на канале: